武汉最长地铁6号线一期2016年建成

　　7 污水渠 2 地铁6号线施工难点、站点与换乘图 金桥 银桥 发展大道高架 12 12 10 10 高压走廊 3 3 7 7 2 2 1 1 轨道1号线 汉口盐业银行 水塔 上跨2号线 香港路高架 长江隧道 汉口大清银行 南太子湖桥 琴台高架 武胜路高架 京广铁路 4 三环线高架 铁路专用线 方磊/半 
 
    4月开工 全长36公里

    设站27座 单程约需62分钟

    本报讯（记者杨捷 通讯员郭文雅 孙巍）武汉市第一条采用A型车辆的地铁6号线工程初步设计，昨日（１月１１日）开始接受全国专家评审。如果通过这次“考试”，6号线一期就进入施工图设计和招投标阶段。按照武汉地铁建设目标，6号线一期计划今年4月开工，2016年建成。

    6号线一期，从武汉开发区体育中心南站到东西湖环湖西路站，线路全长36公里，设站27座。概算工程总投资272.36亿元，平均每公里造价约7.58亿元。平均速度36公里/小时，一个单程只需约62分钟。

    据悉，6号线全线北起东西湖区东啤站，南至沌口体育中心南站，长43.3公里，设站31座。6号线二期从环湖西路站至东啤站，长7.3公里，设站4座，计划2030年通车。

    6号线是武汉轨道交通线网规划中最长的一条地铁线路，走向上，它联系了金银湖和武汉经济开发区两个城市发展主要方向和由其延伸的中西部新城组群和西南新城组群，串接了城市总体规划确定的四新城市副中心，墨水湖居住组团、塔子湖居住组团、金银湖居住组团。是衔接汉口、汉阳的一条重要客运交通走廊。

    按照市规划院和交通院完成的客流预测，6号线全日总客运量从初期的57.9万人次增长到近期77.7万人次，再到远期126.7万人次，属于大运量的轨道交通线路，因此被我市列入先期建设线路。仅其中的汉正街站日集散量超过20万人次，成为6号线的重要支撑站。

    据预测，远期6号线全日客运量达到126.7万人次，占整个公交客运量5.67%。轨道6号线日承担过汉江客运量达到30.2万人次，占整个公交过江客运量的16.32%。

    评审专家组由来自北京、上海、广州、深圳的27名轨道交通专家组成，为期3天，省发改委主持。

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    6号线每列车比2号线多运400人

    6号线是我市首条A型车线路，一列车6节，4动2拖，车辆最大宽度3000毫米，列车定员人数1860人。

    难度大建议延工期6个月

    6号线下穿汉江、长江公路隧道、古老繁华拥挤的中山大道，工程可行性研究阶段评审专家提出建议：原本提出的4年工期，延长6个月以上。

    在汉口保护建筑区“踮脚行”

    汉口境内，走老城区江汉路站—大智路段最难。6号线沿中山大道敷设，道路曲折狭窄，两侧建筑密集，沿线需要下穿中山大道，湖北省重点文物保护单位汉口盐业银行大楼、武汉市重点文物保护单位汉口大清银行、全国重点文物保护单位水塔等，还要下穿武汉长江公路隧道和轨道一号线。

    在2号线江汉路站的上方，预留6号线上跨条件，但这个范围内还有管线要“让”，6号线与2号线车站相距只有1.5米，施工难度风险大。

    汉阳境内“穿”四座桥

    汉阳境内下穿南太子湖、沌阳高架桥、北环路泵站、南太子湖桥、三环线高架桥、铁路专用线、琴台高架桥。

    全线8处“转小弯”

    全线线路曲折。因为要避开中心区密集建筑，涉及河道、桥梁和下穿隧道多，全线原本要转14个350米小半径的弯道，经过设计优化，减少到8个小弯。 

    从崇仁路过江

    6号线从崇仁路过江，过江段长1690米，将建3座联络通道。

    过江段比选方案曾经有利济南路、多福路方案，受汉江两岸众多限制，最后推荐崇仁路方案。

    因为汉江冲刷线将河床冲得很低，6号线穿汉江段采取长大坡道，过江段两端的站点琴台站和武胜路站因此埋得较深，为地下三层站。

    26号线与6号线不“合”

    远期6号线一期有11个站分别与8条线换乘。在体育中心站与3号线换乘，江城大道与10号线换乘，钟家村站为4、6号同台换乘,在东方马城站与7号线换乘等。

    设计部门昨日提出，3号线与远城区线26号线不贯通运营。正在编制中的武汉新城区轨道交通线网规划有一条26号线，从纱帽至博览中心，全长30公里，设9座车站。但这条线定位城郊线，与6号线是市区骨干线定位不一样，速度不一样，运能不一样，将来对接起来，会相互影响。因此，建议两条线独立运营。

    设计26号线与6号线有两个站可以换乘：海洋乐园站和老关村站。（记者杨捷 通讯员郭文雅 孙巍） 

责编：曾伟龙