去日本、韩国只要10天，成都货物来武汉“出海”

　　长江日报大武汉客户端1月3日讯（记者刘海锋 通讯员王鹏）用火车将四川的货物运至武汉香炉山车站，再凭借铁水联运将货物转运至阳逻港登船，通江达海直抵日本、韩国。1月3日，由湖北港口集团打造的“长江班列+汉亚直航”国际多式联运通道在武汉阳逻港正式开通，从此实现将出海口搬到了中西部地区外贸企业的“家门口”。

　　“华航汉亚2”驶离阳逻港。

　　长江“黄金水道”辐射的长江经济带横跨我国东中西三大区域，串联长三角、长江中游和成渝三大城市群，货运量占全国40%以上。长江三峡枢纽投运20年来，过闸运量快速增长，2022年达设计限值1.6亿吨。尽管如此，货船排队等候仍是常态。“翻坝难”成为产品出川、原料进川一大“肠梗阻”。

　　2023年，湖北港口集团、中铁武汉局集团和四川蜀道集团三方紧密合作，开通长江班列，从三峡大坝坝下的宜昌、荆州、武汉等港口，通过水铁联运方式将长江下游及海进江货源运到坝上的四川盆地，开创了川鄂两地合作的新方式、新品牌，突破了传统水运的瓶颈，为长江中下游地区与四川之间的货物运输提供了新的高效选择。

　　“华航汉亚2”将执行“长江班列+汉亚直航”水运航线的运输任务。

　　2023年12月10日长江班列首发以来，服务范围迅速扩展，现已覆盖武汉、荆州、鄂州、黄冈等地市多个重要港区，极大提升了当地货物运输的灵活性和物流效率。据统计，2024年全年，湖北港口集团共计开行长江班列620列，运送集装箱31282箱，总货运量达到938460吨。

　　长江新丝路国际物流（湖北）集团有限公司相关负责人称，长江班列目前省外有成都、眉山、攀枝花、达州等到发站，省内有荆州港、鄂州港、阳逻港等多个港口，形成对三峡过闸拥堵的有效分流，构建起一条快捷价优的东向物流新通道。从运行情况来看，目前“长江班列”较原有水运线路平均缩短运行时间约5—10天，极大地满足了适水货物的时效需求。

　　1月3日，随着一艘“华航汉亚2”轮鸣笛起航，“长江班列+汉亚直航”国际多式联运通道在阳逻港正式开通，将实现每周五从四川成都城厢站始发，经阳逻港汉亚直航水运中转，预计10天可抵达日韩，较原有模式可节约成本20%～25%，节约时间15—20天。

　　【编辑：姚昊】