“加塞车”频现东风高架多处匝道口，到底该如何治理？高架桥上限速多少？......

　　经常行经东风大道高架的
　　市民们注意过吗？
　　在桥面龙门架上
　　有很多高清的诱导屏
　　屏幕上时而出现恶劣天气预警
　　时而发布避堵绕行指南
　　时而公布交通安全提示等等
　　那么这些诱导屏幕到底是如何
　　开展如此精准、高效的交通管理服务呢？
　　我们现在就来了解：
　　No . 1
　　据说这套智慧系统还可以实时监测高架路面的情况，请问是这样吗？
　　吴轩:在这里我讲一个小故事吧。2019年底，当时是一辆面包车停靠在东风高架的快速道路上，存在交通安全风险隐患，这个突发情况很快被智慧交通事件检测系统发现并预警。
　　我们通过信息化手段获取车主联系方式，并试图联系对方但无人接听，指挥室马上调度就近岗位民警前往处置，到现场后发现面包车驾驶员竟然在车上睡着了。在民警的依法教与引导下，面包车驾驶员意识到了危险性。


　　△从左至右：中国交通广播FM94.8主持人宇杰、武汉市公安局经济技术开发区（汉南区）交通大队政委邓小波
　　这位司机心可真大
　　如果不是交警及时发现并排除危险
　　后果将不堪设想
　　No . 2
　　那么除了此类事故预警外，咱们智慧诱导系统还有哪些功能呢？
　　吴轩：我们的智慧诱导系统是根据经开区交通特点开发的。
　　比如针对早晚高峰时，我们在临近下匝道的龙门架上的显示屏会提示导向信息，提示车辆提前变道做好下匝道准备。同时，在下匝道口显示屏会提示两车道通行信息，允许车辆临时借应急车道通行，提高通行效率。上匝道口显示屏则会提示交替通行信息，提倡文明礼让，和谐有序.
　　比如发生交通事故或者坏车，还有占道施工，我们会提前、连续、分级诱导，引导车辆避开发生问题车道；
　　比如雨雾冰雪恶劣天气，我们会在沿线发布预警信息，提示车辆减速慢行（平时高架桥限速80，恶劣天气会降低车速限制）。
　　比如大型活动，我们会根据活动大小规模，分级发布交通管制、停车场等信息，引导观众快速进出场。
　　近年来，全年500余次的交通智慧诱导，辖区交通事故和拥堵警情均大幅下降。
　　2019年至2021年，我们经开区每日车流量分别为43.4万、48.5万、51.3万辆，呈逐年持续上升趋势。但近三年，全区拥堵延迟指数相反呈持续下降趋势（1.15-1.27），平均车速45公里，交通运行状况良好。
　　No . 3
　　请问东风高架路段的速度限制是依据什么设置的？
　　林翔：按照城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）的行业标准，城市道路分为快速路、主干道、次干道和支路四个等级，其中快速路建设的标准是道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采取立体交叉与控制出入，供机动车以较高速度行驶的道路，又可称汽车专用道。
　　快速路的设计行车速度为60km/h至100km/h之间。我们辖区的东风高架为双向8车道、桥面限速设定为80km/h，全程由三环线立交和地面匝道控制进出，是标准的城市快速路。
　　虽然东风高架桥车道多、路幅宽，但也为了通行的安全，我们在桥上设置有车辆测速电子抓拍设备。
　　目前，东风高架采取的是单点测速和区间测速相结合的方式对车辆超速行为进行监测和处罚。其中，单点测速是指车辆通过某个单点的感应线圈捕捉到它的瞬间速度。而区间测速是车辆通过两个单点的距离和通行时间来换算出车辆的平均速度。


　　△从左至右：武汉市公安局经济技术开发区（汉南区）交通大队副大队长吴轩、秩序管理中队中队长林翔
　　经开区经常会开展一些大型的赛事和活动
　　交通特点也会有别于武汉市其它片区
　　那么经开区（汉南区）的道路交通
　　到底有哪些特点？
　　武汉经济技术开发区开发区
　　（汉南区）道路交通
　　既有通勤、娱乐、餐饮等出行
　　带来的交通拥堵压力
　　也有工业运输带来的道路通行
　　效率低下、安全隐患突出
　　带来的安全压力
　　既有城市道路人、车混行
　　带来的交通秩序复杂现象
　　也有农村公路车少、人少、车速过高
　　带来的交通事故“黑点”
　　No . 4
　　请问大家介绍一下那么这方面具体的情况吧
　　邓小波：下面我从以下几个方面来介绍下经开区的交通特点：
　　武汉经济技术开发区位于武汉西南部，1993年4月经国务院批准为国家级开发区。2013年12月，开发区整体托管汉南区，规划控制面积由202.7平方公里扩大为489.7平方公里，辖区内聚集了包括多家世界500强企业在内的众多中外企业，且以汽车产业为主导，是武汉经济发展的重要增长极，也是全国知名的“中国车谷”。两区的逐步融合发展，企业的不断发展壮大，车辆的迅猛高速增长，使交通管理工作面临着前所未有的挑战和困难。具体来看，主要有以下几个方面的突出特点：
　　以管委会以及永旺、万达为核心的政治、商业中心区，人流密集，交通出行需求旺盛，且与武汉中心城区紧密关联，交通压力较为集中。早晚上下班高峰、上放学高峰与娱乐、餐饮高峰相叠加，导致三角湖至太子湖沿线一度成为全区最为拥堵的点位之一。同时，进出中心城区的东风大道高架、江城大道等快速通道交通压力较大，呈现出明显的早晚高峰潮汐现象和节假日过境潮汐现象。
　　东荆河路、沌口路、江城大道等工业用地密集区域，以汽车产业为主导，大型运输车辆特别是轿运车出行密集，车种混杂、道路资源利用率低下。
　　汉南地区国省道、农村公路因缺乏照明、交通安全设施不足，加之周边居民交通安全意识淡薄等因素，导致存在的交通事故隐患较多，交通安全防控压力较大。
　　大型文体活动带来开发区独有的交通压力，周末交通拥堵时间延长、程度加剧。
　　独特的路网交通特征，导致开发区（汉南区）交通管理工作时间长、范围广、难度大，既有常规的早晚高峰排堵任务，也有节假日、大型活动期间的夜间排堵工作；既有核心区域维护交通秩序的要求，也有农村偏远地区开展交通安全防控的难题。
　　No . 5
　　网友留言称：每次下班晚高峰东风高架南向北方向在三角湖位置总是堵车，绝大部分原因是右转往白沙洲匝道拥堵所致。东风高架上右侧两个车道可以直接进匝道，进匝道后左转右转各一条车道，此位置有大量机动车加塞插队，导致拥堵。建议在匝道及东风高架右侧匝道施画长实线，增加违法抓拍。请问能够实现吗？
　　林翔：这位市民反映的点位，位于东风高架桥转三环线段，造成高峰时段车辆拥堵的主要原因有三点。
　　一是高峰时段进入三环线匝道的车流量较大，而三环线匝道只有两车道，造成进匝道车辆在东风高架主线排队，个别车辆加塞、恶意变道影响了右转车辆的正常通行。
　　二是车辆进入匝道后，去往白沙洲的和去往长丰桥的车辆占比约为3比1，大量车辆需靠右进入白沙洲方向的分匝道，车辆流向极为不均衡。
　　三是东风高架往白沙洲方向的匝道出口处与龙阳高架前往白沙洲方向的来车有一个交汇，也影响了东风高架匝道驶出车辆的速度。
　　No . 6
　　那么有办法缓解此处的交通压力吗？
　　林翔：近期以来，我们对这个匝道通行的情况进行了重点关注，为减少匝道拥堵现象，交通大队准备采取 在东风高架进城方向三环线匝道的主线前约200米左右增设一条虚实线，内侧第一、二车道定向为直行车道，禁止车辆向外侧三、四车道变道。外侧第三、四车道为直行和右转转换车道，允许车辆向左侧变道，同时增加两组实线一侧禁止压线变道的交通提示牌。
　　另一方面，将匝道内龙阳高架和东风高架交汇处由原来的龙阳高架方向两车道通过标线诱导压缩为一车道，优先放行东风高架方向的来车，从而提高整个匝道的通行效率。
　　No . 7
　　东风高架沿线的三角湖、沌阳、全一、车北等匝道出口普遍存在多车道排队，落点与地面、周边小区出入口等交织现象。目前大队有无具体的措施？
　　吴轩：为解决东风高架多处匝道口通行不畅的问题，我们从调研和宣传入手破题，线上线下广泛征求民智民意，采取匝道信号灯控制、运用蓄水池放行、搭接放行、迟启早断放行等灵活多变的放行方式，优化信号灯放行。同上配套设置定向车道、潮汐车道、可变车道等，辅助诱导和抓拍，用交通护栏将匝道口与小区出入口、地面层进行物理隔离，消除冲突点和交织，提高匝道口通行效率。
　　No . 8
　　经开区交通大队在交通组织优化的工作上下了不少功夫。不仅是市民出行，武汉经开区的有轨电车、公交车通行管理的智慧化、信息化也很是成熟，请问这方面具体做了哪些工作呢？
　　吴轩：武汉经开区有轨电车一号线沿线设站38个，信号灯均使用的是区域控制信号机，遵循早晚高峰优先放行社会交通，平峰优先放行有轨电车的原则运行。并根据有轨电车的行驶方向设定每个路口电车是与同方向社会车辆同时通行还是在专用相位通行。
　　No . 9
　　具体是如何运作的呢？
　　吴轩：武汉经开区有轨电车一号线沿线设站38个，信号灯均使用的是区域控制信号机，遵循早晚高峰优先放行社会交通，路口区域控制信号机在没有有轨电车通行时运行正常信号配时方案运行，平峰优先放行有轨电车的原则运行。当有轨电车接近路口时，通过传感器，电车系统向信号机提供通行信号。
　　当信号机接收到电车信号，会以三种方式通过信号机自身运算，选择一种其中最佳方式保障有轨电车通行同时减少对社会车辆影响，分别通过：“相位延长、相位减少、插入相位”三种方式。
　　第一种，相位延长。当有轨电车遇到同向车辆正在通行时，信号机通过相位延长，加长当前绿灯时长，保障电车安全通行，直到电车完全通过路口后结束当前相位。
　　第二种，相位减少。当电车通行方向与当前放行方向不一致时，信号机通过减少当前放行时长，迅速切换到与有轨电车方向相同的相位上。
　　第三种，插入相位。当有轨电车遇到与需要的相位不一致且还有多个相位需要放行时，信号机会自动增加一个与有轨电车行车相同方向的相位插入运行方案中，当有轨车辆正常通过后，再按回原有方案继续运行。
　　遵循有轨电车优先通行原则和根据每个路口的情况，通过视频感知设备、轨道通讯设备与电车系统交互，内信号机智能合理的选择放行相位，保证了在不影响路口的整体交通运行的情况下，电车先行，并消除车辆冲突，保证电车的安全运行。
　　没有发生一起有影响的交通事故和涉及电车交通安全的舆情反映，在交通信号灯智能化应用实战做了有益的实践。
　　No . 9
　　三角湖路、博学路，早晚高峰特别拥堵，想问有无具体的解决办法？
　　邓小波: 这位网友关注的问题，也是我们一直关注的重点和需要解决的难点问题。居住和途经开发区的朋友应该可以感受的到，开发区的道路总体上还是比较畅通和好走的，但三角湖、博学路在早晚高峰时段确实比较难走。
　　这两条路的沿线和周边地区聚集了管委会等机关单位，密集地分布着江汉大学、开发区一高中、三角湖小学、博雅幼儿园、长江国际学校等大、中、小学和幼儿园，集中了万科金域蓝湾、水木清华、泰合百花公园等大型小区，居民众多、需求多样，而道路较为狭窄（仅为双向四车道）、通行能力有限，故难以承载高峰时段的通行需求。
　　对此，我们持续关注该路段的通行情况，不断优化调整信号灯配时，利用显示屏及时诱导绕行，加大警力投入疏导交通，全力缓解行车缓慢的问题。
　　No . 10
　　这些小区周边停车位被长期占用，小区内停车位闲置，道路交通资源没有合理利用。振华路、创业路、枫树五路等企业集中片区道路每天有大量违停车辆，交通秩序混乱，交通安全隐患突出。请问经开区的停车难问题怎么解决？
　　林翔: 目前经开区现有路内停车泊位约8000个左右，在全市各区里面应该是比较多的，为什么出现停车难的问题呢？
　　我们认为当时建区初期为了服务企业、发展经济、方便企业员工和开发区的居民，辖区内所有的路内停车泊位都没有进行收费管理，全部无偿的供市民群众停放，特别是许多小区住户考虑到小区内停车要收费或认为收费太高，选择将车放路边的免费停车位上，这样就造成了部分小区内停车位大量闲置，小区外停车位严重不足，同时有僵尸车辆长期占据公共停车泊位，使车位的运转率不高,公共资源没有得到合理的利用。针对这个问题，我们也在积极向管委会、区政府进行了反映和建议。
　　第一请相关部门进行深度的、全方位的调研，开展停车收费试点，用收费的经济杠杆来调节停车泊位利用率不高的问题。
　　第二根据辖区企事业单位和小区的分布加大公共停车场、站的建设。
　　第三不断调整优化公共交通线路的布局，满足大多数人群的出行要求。
　　第四倡导党政机关、企事业单位、学校开放闲置空地允许社会车辆停放并进行管理。第五鼓励企业向内挖掘潜力，寻找有效空间，自办企业停车场或建设立体停车楼，以缓解停车难得的问题。
　　同时，我们也会对堵塞消防通道、占用公交车站、网格线内停放、占用盲道等车辆乱停乱放影响他人正常通行的交通违法行为加大整治力度，为广大市民创造良好的交通出行环境。
　　一直以来
　　武汉经开区交警一直遵循
　　“人民至上，生命至上”的执法为民的理念
　　“警医保”联动工作机制
　　是武汉经开区（汉南区）交通大队
　　在全市先行先试的有益尝试
　　下面我们来看一个案例：
　　No . 11
　　“警医保”联动工作机制，在危急时刻挽救生命方面确实发挥了重要作用，请问具体来说是怎么运作的呢？
　　蒋涛:交通事故伤者抢救医疗费垫付问题，一直以来都是事故处理工作的大难题。事故救助基金垫付金额有限，而很多事故肇事方、受害方都无法及时拿出较大数额的救命钱。如何破解这个难题，使伤者及时获得救治，是我们一直都在多角度、多渠道着力解决的课题。
　　我队先后牵线三大保险公司和协和医院西院、亚心总医院、汉阳医院，就我区事故危重伤者抢救费用垫付问题进行多次沟通与会商，要求保险公司按照法律规定在赔偿责任范围内与相关医院达成垫付协议或担保协议，打通“警医保联动”渠道，尽力保障交通事故危重伤者能够得到及时、高效的医疗服务。
　　对于伤势较轻的事故伤者，通常会通过协调沟通当事方各方协商垫付，开具交强险垫付通知书要求相关责任保险公司垫付，或者引导当事方向事故救助基金申请垫付等方式筹措医疗费用。


　　△从左至右：武汉市公安局经济技术开发区（汉南区）交通大队车辆管理中队中队长闫静波、事故预防与处理中队中队长蒋涛
　　据了解
　　经开大队启动“警医保”联动合作机制以来
　　目前累计共为179名
　　道路交通事故伤者开辟绿色救治通道
　　保险公司直付医药费400多万元
　　No . 12
　　经开区交通大队经常需要面对大型活动和比赛的交通组织工作，这方面是怎么做的呢？
　　邓小波：在疫情之前，武汉体育中心经常会承接各类大型演唱会和重要赛事活动，可能很多朋友都曾到体育中心参加过这类活动。我在前面也曾提到过，这也是开发区交通管理工作的特点之一。
　　体育中心可以容纳5万余人观演观赛，每次到场观看的观众也都在3至4万人以上，通行车辆更是达到极度饱和状态，2020年11月20号举办的中国好声音2020“巅峰之夜”·致敬英雄城市武汉（总决赛），大家可能还有印象，用人山人海来形容一点也不夸张。
　　面对空前的交通压力，经过年复一年的“大仗”考验，应该说我们已形成了较为成熟的经验。每次演唱会之前，我们都会全面、细致、科学地研究制定交通组织工作方案，围绕“点、线、面”一体化的思路，完善交通管控工作措施，既保障观众能够有序进场、退场，又保证周边正常的交通秩序。
　　一是狠抓交通组织，合理划分圈层、落实分时管控、细化交通流线，实现疏导和管控、服务和分流的有机结合。
　　二是狠抓线路优化，提前制定信号灯配时预案，提前净空相关车辆和人员通行道路。
　　三是狠抓现场管控，严格落实以证控车、人车分流、分区停放等措施，有效避免交通交织和冲突。
　　四是狠抓交通诱导。借助各类媒体、官方网站、电台直播等方式进行引导，路面则通过各类LED屏进行诱导。同时，组织警力科学定人布岗，不间断进行现场疏导管控。
　　No . 13
　　武汉经开区交通大队也在服务企业、服务经济发展上不断创新方式方法，取得了一定成效。其中网约车“东风创越公司”就是很好的例子,请为大家介绍一下！
　　闫静波：随着互联网的发展，武汉经开区网约车辆势头迅猛，竞争激烈，“东风创越公司”在网约车投入市场运营管理中，因车辆违法较多问题，一度被省、市交管部门通报，部分车辆失管失联。
　　针对这个问题，我们大队民警一是主动到企业与负责人协商，寻找解决办法。采取先处理违法、审验车辆，保证公司正常运营，再利用部局轨迹查询系统寻找失管失联车辆轨迹追踪车辆。民警先后奔赴河北邯郸、湖北汉川，协调当地交管部门寻回失管失联车辆15台。二是加大驾驶员安全教育，学法守法，文明行车。企业现在经营状况走向良性循环。
　　No . 14
　　截至2021年底，武汉经开区机动车保有量近11万余台。武汉经开区交通大队为辖区企业发展提供优质的营商环境也做了不少工作，能也介绍一下吗？
　　闫静波：为企业服务，营造良好营商环境，主要做了以下三点工作：
　　一是开展“宣传学习、上门服务”。设立“年审学习”企业专场，集中企业重点驾驶员开展针对重点车辆的安全学习、采取集中授课、集中学习、发放宣传手册的方式，既从源头上加强驾驶员安全行车意识消除隐患，也减轻了重点车辆企业驾驶员“学习难”的痛点。
　　二是开展“一次受理集中上牌”。交通大队电动自行车上牌窗口，利用周末时间集中为辖区企业办理上牌服务，如“亚心总医院”，为企业职工办理“电动自行车”新车集中上牌50余台，让企业职工集中现场进行上牌一站式服务办理，方便群众一次办理、一次办结，避免企业职工办理上牌需要来回跑。
　　三是帮助企业“建章立制”。针对开发区重点车辆企业众多的现状，交通大队到企业，见车辆、见驾驶人。将辖区重点车辆企业全部分配至监管民警，督促企业必须配备安全员，落实人车安全管理。
　　同时摸清监管企业底数，指导企业确立并完善车辆登记台账制度，实行一车一档，建立健全违法预警机制，建立健全“智慧监管”，将辖区所有重点车辆企业车辆纳入到“智慧监管平台”。
　　利用大数据信息实时反馈辖区内重点车辆轨迹、违法行为、车辆去向，做到全部车辆有迹可寻，利用车辆自带GPS，平台预警等功能，降低事故发生概率。
　　三十年前
　　武汉汉经济技术开发区动工兴建
　　三十年后的武汉经开区，风华正茂！
　　如今经开区二次创业再出发
　　车谷，在车，更在谷
　　护航中国车谷
　　武汉经开交警一直在路上
　　最后请邓政委做个小结吧
　　邓小波：近年来，我们经开交通大队在党委政府和上级公安机关的坚强领导下，统筹疫情常态化防控和经济社会发展的现实要求，突出事故预防“减量控大”、交通秩序综合治理、打造精致交通样板、服务企业发展民主等重点工作，强化工作力度、创新工作举措，取得了较为明显的成效：
　　隐患治理全面扎实推进，亡人交通事故持续下降；
　　全区交通拥堵指数全市最低，道路畅通情况稳居全市第一；
　　有效应对各类突发情况，特别是突发自然灾害和重大疫情；
　　深化“警医保”联动合作机制等为民服务措施，破解群众办事难点促满意。
　　2022年，是喜迎党的二十大召开之年，也是进一步统筹常态化疫情防控和经济发展的关键之年。我们将深入学习贯彻党的十九届六中全会精神，振奋精神、提振士气，完善机制、创新举措，紧紧围绕压降事故保平安、严格整治促有序、精致交通现亮点、服务群众创满意、提能强警创佳绩的工作思路，高标准、高质量、高效率的完成全年各项交通管理工作任务，以优异的成绩向党的二十大献礼！
　　｜更多提问 ｜
　　江城大道太子湖路形似H，路口坐落东本二厂、武汉亚心总医院、永旺梦乐城等大型企业、医院、商圈，各种车流密而杂，经常出现拥堵。
　　目前经开大队将该路口作为重点改造工程，组织专家高频次地踏勘、调研、论证，确定优化方案。将厂区门前道路调整为单行线，创新“嵌入式”停车位；路口标线渠化，设置左转待驶区，优化信号放行等，困扰企业多年的发展难题将会得到解决。
　　东风大道车城大道、车城大道创业路、博学路碧湖路、东风大道沌阳大道等路口毗邻商业区、居民区，非机动车、行人在过街时易与机动车产生冲突，车道布局不科学，通行效率不高。
　　经开大队通过压缩机动车道，用护栏实行机非隔离，调整车道摆布，增设右转专用道，增加信号灯组，实行一灯一车道，设置非机动车专用道及行人、非机动车等待区，有效减少了交通冲突点，规范了路口通行秩序。
　　东风大道莲湖路出城方向每天早高峰时车辆排队长，加塞严重，经常出现事故，如何改善？
　　由于东风大道莲湖路路口紧邻东风高架莲湖路下匝道和四环线收费站，原东进口为六车道，分别为五股直行车道、一股直右车道，西出口为三车道道路外侧为四环线沌口收费站，早晚高峰车流量较大，车流交织频繁，易造成交通事故。
　　为解决该路口拥堵和交通事故易发，近期，大队对该路口交通组织进行了调整，
　　一是明确车道属性，将东进口原六车道进行重新划分，左侧第一、第二、第三车道保持直行，第四、第五车道改为进入四环线专用车道并施画了导流线，第六车道改为右转车道，使该路口进出车道数保持一致，减少出口处车辆加塞的情况。
　　二是在东进口前方增设了2块LED车道指示屏，提示驾驶员提前驶入所需车道，避免路口车辆出现大的交织和冲突。三是对沿线三路口的信号配时方案进行同步优化，减少车辆等候时间，提高通行效率。
　　｜嘉宾名单 ｜
　　■ 时间：2022年2月22日16：00-17：00
　　■ 栏目：中国交通广播湖北频率FM94.8《汉警说交通》
　　■嘉宾名单：
　　嘉宾名单：
　　武汉市公安局经济技术开发区（汉南区）交通大队政委邓小波
　　武汉市公安局经济技术开发区（汉南区）交通大队副大队长吴轩
　　武汉市公安局经济技术开发区（汉南区）交通大队秩序管理中队中队长林翔
　　武汉市公安局经济技术开发区（汉南区）交通大队事故预防与处理中队中队长蒋涛
　　武汉市公安局经济技术开发区（汉南区）交通大队车辆管理中队中队长闫静波