常青立交瓶颈如何解决？交警准备对瓶颈处的“喇叭口”“动刀”！

　　 常青高架、常青立交、三环线
　　这些便捷的快速路就在家门口
　　常青花园、长港路片区的居民
　　出行即可上快速路
　　可是，因为“出了小区就上高架”的通达性
　　也让家门口成了堵点，变成“老大难”


　　5月20日，“呼叫大队长”第三期关注常青立交的瓶颈效应。
　　江汉区交通大队大队长郑汉斌、东西湖区交通大队大队长顾宇磊一同做客长江日报·大武汉客户端直播间，商讨解决办法。


　　很多市民分不清楚
　　常青立交和常青高架
　　以为是同一个地方


　　但实际上↓↓↓
　　 常青立交和常青高架不是一个地方


　　郑汉斌介绍，常青高架和常青立交其实是两段快速路。
　　常青高架主要在江汉辖区 ，江汉区路网结构为“两纵三横”，其中一纵即为常青高架及其延伸线。
　　由于其贯穿三环、二环、内环，全程无信号灯控路口，通勤十分便捷，成为常青花园、金银湖、杨汊湖等片区居民出行的首选。
　　常青立交的大部分在东西湖辖区。
　　常青立交位于汉口常青路与张公堤交会处，南面紧临江汉区民航小区，北面连接东西湖常青花园社区。
　　常青立交所在的常青路，一直是东西湖往来汉口中心城区的一条主要通道。


　　常青高架的车流量已远超负荷


　　郑汉斌介绍，常青高架双向6股车道，地面层双向12股车道，整体道路的设计通行能力为每小时10800辆。
　　2018年在宝丰高架开通前，常青高架高峰时期车流为每小时5100辆左右，通行较为畅通。
　　但随着宝丰高架开通，早晚高峰通行需求陡增，目前已突破了道路设计通行能力，导致交通拥堵。
　　而常青高架与常青立交之间只有短短300米，车辆在其间产生多个交织点，形成瓶颈，加剧了早晚高峰的交通拥堵。


　　“过去常青路是一条区域内交通干道，现在变成了跨区域的快速道路，高峰时间每小时的车流量由2018年之前的约5200辆，增加到现在大约1.4万辆，流量增加了近两倍，但常青立交南端连接常青高架的地面段道路条件没有发生变化，道路宽度不变，车道数量没有增加，进出常青花园的‘闸口’道路条件也没有变化，这里就变成了‘卡脖子’的地方。”顾宇磊说。
　　20日7时30分，全国知名信号灯专家、江苏科创车联网产业研究院总工程师王小刚，在参加“呼叫大队长”直播前，专门驾车在常青立交周边转了1个小时，“这里就好比将水库里的水装进水管里再灌入江河，水管装得下吗？”王小刚的结论是， 常青立交周边的拥堵属于结构性的，即使通过交通组织调整，效果持续时间也不会长 。
　　工程改造和交通组织双管齐下治堵


　　顾宇磊介绍，初步的治堵方案是准备对瓶颈处的“喇叭口”进行改造。
　　削减路侧绿化带，增加一股直行车道，使原来地面层仅1股车道提升至2股车道，使汉飞大道车辆能够快速进入常青高架。
　　但目前这个方案还在评审阶段，也希望每天经过这个路段的市民积极参与堵点治理，群策群力共同打通这个瓶颈。
　　东西湖区住建局建设科科长潘启辉表示，常青立交周边交通改善工程已列入2022年政府投资计划，现正在开展前期设计和报审工作。
　　通过压缩康居一路上下匝道处渠化岛，在汉飞大道西侧增加一股车道，使得地面辅道由北向南方向的来车直接由加宽车道右转上三环线，不用并入主线后再右转并入匝道，减少对主线交通流的干扰，同时，增加了主线车辆右转上三环线的变道交织长度，提高路段通行能力，以达到缓解交通拥堵的目的。


　　针对常青高架的拥堵改造也提上了日程，郑汉斌介绍， 初步方案是对常青路环岛西侧花坛进行削减，将现有南向调头车道由3米拓宽至5米，并且增设柔性隔离柱，减少调头车辆对双向辅道直行车流的干扰 ，另外准备将三环线常青路口西侧的右转专用道压缩一股道，规范右转车辆通行轨迹，提前为下游汇流做准备。
　　此外，还将在常青高架主线南、北双向各设置一股定向车道，完善电子抓拍设施，提升主线车流通行效率等。
　　专家介绍
　　王小刚点评常青立交周边改造方案时认为，常青立交周边的拥堵属于结构性问题，除非大改大建，否则交通组织的改造只能起到短暂的效果。“但追求全时段畅通不现实，其实是对道路资源的浪费，车流量越来越大，要想完全不堵车，就需要匹配更长更宽的道路，建更多的高架， 其实解决的是早晚高峰3小时左右的拥堵 ，剩余的20个小时并不需要，这难道不是资源浪费？”
　　“并不是说拥堵不需要治理，而是应理性对待早晚高峰期间、短暂的交通拥堵！”王小刚认为，在早晚高峰期间，20公里/小时这样的车速应该被接受。交管部门应管理好交通秩序、对交通事故做好快处快赔，减少拥堵升级的几率。


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