超级工程深中通道主线贯通，武汉力量参建，计划明年通车

　　长江日报大武汉客户端11月28日讯 11月28日，由广东省交通集团建设，武汉建桥力量参建的国家重大工程——深中通道主线贯通，建设取得重要进展，计划2024年建成通车。届时，从深圳到中山车程将由原来的2小时缩减至30分钟以内。

　　深中通道地处粤港澳大湾区核心区域，横跨珠江口东西两岸，联通深圳、广州、中山三地，是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体、当前世界上建设难度最高的跨海集群工程。

　　工程总长度约24公里，其中跨海段长达22.4公里，桥梁总长度约17.1公里，跨越伶仃洋3条主要航道，采用“西桥东隧”方案，自西向东依次是中山大桥、西非通航孔桥、东非通航孔桥，西人工岛、海底沉管隧道和东人工岛等。

　　在汉央企中交二航局承担的深中通道施工任务线路全长3973米，主要建设内容包括伶仃洋大桥东主塔、东锚碇施工，上游侧主缆架设和钢箱梁安装等。其参建的伶仃洋大桥，主塔高270米，是目前世界最高海中大桥；大桥桥面高91米、主跨1666米，全长2826米，是世界最大跨径全离岸海中悬索桥；大桥通航净空达到76.5米，未来可满足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求。

　　大桥建设中，建设者们创新实施围堰筑岛，变水上为陆上，为大型锚碇施工创造了施工环境，开创宽阔海域建造大跨度悬索结构体系桥梁工程的先河；提出索塔高空现场打造“竖向移动工厂”理念，研发建造一体化智能筑塔机，助力270米海中超高桥塔安全高效施工，使塔柱达到每天1.2米的爬升速度，相比传统工艺提高1.5倍，同时还减少作业工人约40%；采用国内强度等级最高悬索桥主缆钢丝，架设完成全桥主缆，形成大桥“生命线”；自主研发应用850吨级智能化缆载吊机和分布式计算机网络控制系统，解决了大吨位、大跨度悬索桥箱梁节段吊装同步稳定性差、起重能力和起升速度无法保证的难题。

　　在汉央企中铁大桥局参与桥梁桥面制作和架设。深中通道桥梁的桥面需要像拼积木一样将箱梁拼接在一起，这些“积木”当中有一块堪称“世界梁王”——60米变宽梁，重达3200余吨，相当于2000辆小轿车的重量，梁体顶部面积相当于4个标准篮球场，给架梁设备带来挑战。

　　项目部采用国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船“天一号”，针对项目特点进行优化设计和改造，能够匹配深中通道全线多种不同类型的箱梁。地处最繁忙的航运通道，给施工带来巨大挑战。

　　深中通道是港珠澳大桥、南沙大桥之后，为粤港澳大湾区建设构筑的又一重要交通大动脉，建成后将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级，对构建和完善粤港澳大湾区综合立体交通网络，提高大湾区“硬联通”和“软联通”水平，贯彻落实共建“一带一路”倡议等具有重要意义。

　　（长江日报记者龚萍 通讯员王鑫洲 杜才良 张静）

　　【编辑：丁翾】