新中国首条通江达海大运河，平陆运河马道枢纽顺利通过交工验收

　　长江日报大武汉客户端8月29日讯（特派记者宋磊 通讯员赵振宇 周璇）劈山开河，向海拓路，8月28日，由在汉央企、中交二航局承建的平陆运河马道枢纽顺利通过交工验收，标志着这座平陆运河的关键性工程建设任务全面完成。作为运河第一梯级枢纽，马道枢纽各项通航准备工作正紧锣密鼓推进，全力冲刺9月通航。

　　8月28日，平陆运河马道枢纽顺利通过交工验收。中交二航局供图

　　当日，长江日报记者来到位于广西钦州市灵山县牛营村的马道枢纽，登上观测台，放眼望去，曾经横亘于此的山岭被凿开一条宽阔水道，巨型双线船闸静卧山坳间，高耸的闸墙如同峡谷峭壁，气势扑面而来。岸边护坡覆上翠绿植被，远处青山连绵。船闸上，工人在平台上繁忙调试。

　　平陆运河于2022年8月开工建设，全长134.2公里，北起南宁横州市平塘江口，向南沿钦江进入北部湾，是新中国成立以来建设的首条连通江海的大型运河。

　　广西北部湾是西南地区最近的出海口，但由于缺乏“江海直连”的纵向通道，长期以来西南货物出口东南亚，要经西江水道一路向东绕行至广州港出海，不仅增加了内河航程，还让北部湾港的天然深水优势无法完全释放。平陆运河则打通了西江至北部湾的“江海直连”通道，船只由此从钦州港入海。

　　平陆运河65米天然水位落差是建设最大挑战。项目设计马道、企石、青年三座梯级枢纽，逐级消纳落差，让船只逐级通过，马道枢纽正是“第一梯级”，它打通了山系阻断，将沙坪河、旧州江与钦江连通。

　　记者看到，枢纽测试中，随着闸道闸门启闭，水位随之快速上涨或下落，把航入其中的船舶送到齐平水位上，如同坐电梯。

　　8月28日，平陆运河马道枢纽顺利通过交工验收。中交二航局供图

　　中交二航局平陆运河项目常务副总工程师甘鹭指着闸道闸门介绍，这扇千吨重的钢铁巨门，承担起调节近30米水位落差的重任。闸室内江水蓄满，可供5000吨级货轮驶入，如同建起一座巨型水上电梯。

　　甘鹭介绍，马道枢纽创下多项世界之最：它是世界在建最大的内河省水船闸，闸室面积相当于1.5个足球场，能同时容纳6艘5000吨级船舶；它也是世界最高水头的内河省水船闸，水位落差达29.6米，解决了大落差通航难题；它和企石枢纽阀门启闭速度世界最快，每个重达70吨的工作阀门开门仅需1分钟、关门只要30秒。

　　据悉，平陆运河通航后，从西南乃至西北经公路、铁路、水路接入西江水系的货物，经平陆运河出海，较以往经广州港出海可缩短内河航程约560公里。

　　通航后，平陆运河将开辟珠江—西江第二个入海航道，大幅缩短我国西南地区出海航程，改写中国水运网络格局，为西部地区高质量发展增添开放活力。

　　巨轮坐“水上电梯”，船闸过水可回收

　　平陆运河马道枢纽攻克多道世界级难题

　　65米天然水位落差，用“水上电梯”让5000吨级船舶平稳逐级下行；造“大水箱”将船闸过水暂时存住，节省上游来水……8月28日，长江日报记者在平陆运河马道枢纽项目实地探访中了解到，开工四年来，中交二航局建设者围绕河道落差大、省水船闸大体积储水、超高边坡等重重挑战，接连攻克了一系列世界级工程建造难题。

　　轮船坐三级“水上电梯”平稳跨越“天堑”

　　上下游65米落差，相当于20多层高楼，这道“天堑”，曾是千百年来阻碍西南地区直通大海的最大障碍。如何让运河船只跨越“天堑”平稳航行？这是一道首先要解决的世界性难题。为此，工程师们想出一个好办法——造船闸。

　　马道枢纽船闸是世界在建最大的内河省水船闸，能同时容纳6艘5000吨级船舶。 特派记者宋磊 摄

　　为何要造船闸？中交二航局平陆运河项目常务副总工程师甘鹭打了个比方：“就是在有落差的河道中，专门为船只安全航行造一部‘水上电梯’。”

　　甘鹭说，如果把船闸闸室比喻为电梯轿厢，那它是一个可以装下大船的巨大水池。闸门如同电梯门，输水系统如同电梯的动力系统，通过给闸室加水或放水，从而改变闸室内的水位。

　　然而，用一个船闸一步跨越65米高差，显然不现实，如此深的闸室建造难度和维护成本都高到惊人。于是，工程师们又想出一个巧妙办法——分级处理。

　　甘露介绍，平陆运河上，依次排列着三座大型船闸：马道枢纽、企石枢纽、青年枢纽。它们就像三级台阶，把65米的总落差，平均分成了三段，每段大约20多米。“就像我们下楼，一步一步来，更安全平稳。”

　　船闸旁造“大水缸”一年省水10亿立方米

　　作为世界首个内河航道省水枢纽，“省水”，是这个工程最闪亮的关键词。

　　为什么要省水？中交二航局平陆运河项目技术主管颜荣耿解释，平陆运河是人工开挖运河，维持运行所需的水主要从西江“借”来。如果三大枢纽都采用普通船闸设计，那每次过闸，满满一闸室的水就会直接排到下游去，白白流走，这对于水资源并不丰裕的西江，无疑是浪费。

　　为节省上游来水，马道枢纽在闸道旁建设了三级叠合式省水池。特派记者宋磊 摄

　　这道难题如何解？颜荣耿指着闸道两侧方型舱室说，这便是工程师们想到的省水的好点子：在船闸两边挖几个“大水缸”，也就是蓄水池。

　　颜荣耿介绍了船闸省水原理：当船“下楼”时，驶入闸室后，上游闸门关闭，闸室放水。这时，水不是直接排走，而是部分流进旁边的“大水缸”里存着。等船要“上楼”时，“大水缸”里的水就会被“召唤”回来，流进闸室，不够的水再通过上游补充。“整个过程，水在闸室和储水池之间来回‘串门’，每次过闸真正损耗的水只有40%。”

　　“大水缸”个个是庞然大物，为了节省空间，在河道中能容得下，工程师们给出了一个世界首创的解决方案：三级叠合式省水池设计。

　　“简单来说，就是在船闸闸室两边各修三个蓄水池，呈阶梯形纵向叠合布置，分低、中、高三级。其中，低位与高位省水池上下叠合，就像火车车厢里的‘上下铺’，而中位省水池则是它们的‘中铺邻居’。”颜荣耿说道。

　　据估算，由于省水设计，平陆运河三大枢纽预计每年能节水10亿立方米，相当于整个南宁市一年的民用用水量。

　　用“智慧锚索”牢牢兜住高纵边坡

　　记者在马道枢纽闸道向上游望去，右侧188米高的边坡如刀削斧劈，宏伟雄奇。

　　这个高度，比世界七大奇迹之一的埃及胡夫金字塔还高41.41米。这是平陆运河沿线最高边坡，也是目前我国在建最高航道边坡。

　　平陆运河从山岭间拓出一条全新河道。特派记者宋磊 摄

　　“188米的高度，本身就是一道世界级难题。”颜荣耿说，更险的是，坡体内部地质松散，还有一条断层破碎带沿坡脚穿过，边坡稳定性风险极大。

　　如此陡峭的边坡，如何避免滑坡、坍塌？施工团队的办法是——打锚索，这就好比为边坡绑上了一道道安全绳。

　　颜荣耿指向马道枢纽边坡说，高边坡防护共使用230余根超长锚索，“它们锚固在岩土之中，能产生110吨的拉力。”

　　这些锚索既是“大力卫士”，又是边坡专属的“体检医生”。

　　颜荣耿介绍，项目部联合中国矿业大学，创新研发“光纤智慧锚索”，在国内水运工程首例应用。这项技术通过安装传感器，实时监测预警，若边坡发生水平变形速率达每天2毫米，则引发预警，确保边坡“健康状态”时时安全稳定。

　　（长江日报特派记者宋磊 通讯员赵振宇 周璇）

　　【编辑：陈明】