快递三轮车强制标准:速度别太慢

2016-04-13 10:48 来源:
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  以后可能不是什么车都能送快递了,而必须是:最高时速不大于15公里,整车质量小于200公斤,且一次充电后,续航里程不小于60公里。近日,国家邮政管理局发布国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》(征求意见稿),并公开征求意见。(新京报4月13日)

  今年全国两会期间,有代表提出三轮车事故率高,国家邮政管理局研究出台技术要求,说明对代表的意见给予的足够重视,是一件好事。我个人建议:快递三轮车国家标准要有,不能头疼医头脚疼医脚,速度不宜太慢。

  三轮车几十年前就已经使用在了邮政业,短小便捷的优势,在很多偏僻的小区远远大于小货车,而且像这样三轮车一般还无需驾驶证,任何人只要稍微适应,就可以正常驾驶,减少了很多费用,赢得了很多小件短途运输业青睐。而近年来,随着网销的异军突起,物流业得以快速发展,三轮车成为快递运输的标配,推动了快递业的更好进展。

  人们的交通工具经过了自行车、两轮电动车的进化,日前,三轮车已经成为全国绝大多数地区重要的运载工具。作为一种机动车,目前每小时30公里的速度,应该不算太快。如果速度和自行车一样,就会影响到快递业,估计机动车就没有太大的意义了。机动车代替人力畜力,就是因为其高速省力;像汽车事故量在逐年提升,为什么就没人要求将汽车降低速度一半呢?

  三轮车事故频发,搜索一下“三轮车事故”一词,你就会发现造成事故的原因,速度快是一个很少的方面,绝大多数的原因是驾驶员闯红灯、酒驾、超载、不看周围情况等,人为原因大于速度故障。造成这个现状的主要原因,是三轮车不像油料机动车一样,需要办理行驶证和驾驶证,即便是撞了别人逃逸,警方也不易追到。因此机动车整体造成事故,而让快递三轮车减速,显然不合适。

  快递业当前是诸侯争霸,从以往报道的信息看,降低快递费是一个手段,市场竞争的压力非常大。就如新闻中说的北京那个快递企业,如果按照新标准改造,仅电池该公司就需要投入200万元,这个压力不是那么好缓解的。而让快递业换机动车经营,也不符合国家新能车辆的推广政策。所以说,降低三轮车事故,应该让交警部门和地方政府出面,加大三轮车行驶证和驾驶证的管理,从而保证人民群众的生命财产安全。(长江网 张洪泉)

编辑:张亮

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