共享单车不能人为关闭竞争大门

2018-03-20 15:13 来源: 长江网
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  最近,滴滴旗下免押金骑行的青桔单车,开始投放深圳市场。但是,仅仅投放一天,就被深圳官方叫停了。理由是“违规”。因为自2017年8月23日起,深圳已暂停共享单车新增投放。滴滴出行已被深圳多部门约谈,要求立即回收违规投放车辆。(3月19日 深圳晚报)

  虽然位列“新四大发明”之一,共享单车却似乎最不讨巧。押金问题,停放问题,屡成媒体关注热点。其实,押金难退,往往是融资难背景下企业倒闭潮的副产品。像青桔单车这种有实力的新进竞争者,推出的免押金模式,解决了消费者押金难退的心病,其实是顺应趋势的模式创新,解决了这个消费者关注的市场痛点。

  有旧的竞争者退出,也有新的竞争者加入,这才是正常的市场竞争秩序。深圳之所以有今天,直接受益于改革开放和市场经济,像这样的城市,居然在共享单车领域关起了市场竞争的大门,实在让人费解。

  一个问题是,深圳到底需要多少共享单车?这个问题,该交给市场回答,还是交给计划决定?几个部门开个会,认为投放已饱和,于是决定,禁止新增投放。倘若这样操作没有问题,是不是所有领域,都可以这么计划一番?竞争是不可以随意按下暂停键的,要不然,当年既有“四大门户”,何须BAT?

  以“环境设施承载能力”之类理由禁止新增投放,看似有其合理的一面,但人为设置竞争壁垒,弊远远大于利。如果行政部门不出手禁止新增投放,一个城市的共享单车,就会像野草一样无度增长吗?放心,不会的,市场竞争自然会淘汰那些失败者,毕竟每一辆车都是要钱的。

  只要不限制竞争,最后留下的一定是最好的;相反,通过行政手段干预市场,禁止新增投放,保护先来者,拒绝后到者,市场份额被人为固化,竞争格局被人为终止,这是一刀切的管理懒政。先发优势被固化为永恒优势,相当于马拉松比赛才跑了一百米,裁判员就宣布比赛结束了。

  此举传递给市场的信息是,先发优势第一,初始速度第一,你必须非常激进,必须一上来就冲刺。虽然商业竞争是长跑,但怕就怕在,规则会突然变成短跑,后来者与后发者根本没有后程发力的机会。对于创新创业来说,这实在不是什么好的引导。

  我们有《反垄断法》、《反不正当竞争法》等各种法律,目的都是为了要保护竞争,要鼓励竞争。妨碍竞争限制竞争是要被惩罚的,是违法的行为。 像禁投新车这样的行政命令,对后来者关上大门,其实就是在限制竞争。无论出于怎样良好的政策初衷,客观上都会对消费者不利,也必然会对相关企业不公平。

  有人认为共享单车市场“大局已定”,也有人认为再投共享单车就是“资源浪费”。但是别忘了,市场竞争才是最有效率的,钱才是最聪明的,尤其是,那不是纳税人的钱,而是企业自己的钱。可怕的,不是有竞争必然有失败,而是看得见的手根本不让竞争。机会不公平是最大的不公平,来得早是优势,做得好才是本事,不让比一比,怎么能知道呢?

  共享单车虽然竞争激烈,但是技术壁垒并不高,无分先来后到,只要谁能提升用户体验,谁能解决市场痛点,谁有大数据和资金实力支撑,谁有技术和运营优势,谁就能跑到前面。创新永无止境,谁也不知道竞争会带来怎样的惊喜。消除人为设置的行政壁垒,向青桔单车这样的后来者敞开大门,一个开放的市场必将前途无量。

  作者:舒圣祥

  编辑:宗夏

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