武汉治堵重在人性化 要大量增加人行天桥

2010-12-31 21:02 我要评论
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作者:刘学峰

 

这是武汉的街道口路段,汽车构成的长龙如蜗牛般爬行,车上的乘客望眼欲穿,不胜烦躁又无可奈何。让我们的目光北上,再看北京地铁1号线军事博物馆站,拥挤从地铁站的出口开始蔓延,每到达一个地铁班次,拖着箱子赶火车的人们便很快阻塞了狭窄的地铁闸口。这样的交通大拥堵发生在很多城市,道路的拥堵、人流的汹涌已经严重影响城市的运转。

 

市场调查机构“零点”公司曾就“居民生活机动性指数”算过一笔账:北京居民拥堵经济成本已经达到每月335.6元,以北京1700万人口计算,每月造成的经济损失高达57亿元,这还不包括交通拥堵造成的环境代价。那么武汉市居民为拥堵付出了多少成本,不妨也做一个调查统计,从马路上、汽车里那些郁闷的表情来看,应该是数以亿计吧。

 

事实上,世界上的大都会,都曾遇到过和北京、武汉一样的难题。拥堵,并不是中国独有的现象,也不是无解之题。作为曼谷、东京之类的大都市,大家基本的出行不可能全依赖家用汽车,他们还是要依赖地铁,还是要依赖公共交通。从今年开始,纽约市政府就制订了一系列的措施,试图养成人们公交出行的习惯。纽约有一个非常大的转变,开始修很多专门的自行车通道,鼓励人们骑自行车上下班。与其说大家都开汽车,都堵在路上,把身体也搞坏,还不如骑自行车,对身体肯定有好处。

 

国内大城市治理拥堵是迫在眉睫的问题,但是治堵方案当中有关增加用车成本的那些措施,例如调整停车费的标准,看来并不能够有效的控制汽车的数量增加,要解决堵车问题,最重要的还是要从增加公共交通着手。当前武汉治堵的举措,至少需要四项:发展公交、疏通路网,优化主要路口的红绿灯配时,主干道高峰时段单双号限行,市区经常拥堵路段改为单行道。通过上述措施,引导个体交通向公共交通转移,而且,四个方面的举措必须整体协调才见实效,决不能头痛医头、脚痛医脚。

 

武汉有一些成功的经验,比如公用自行车系统就发展得挺好,既环保又方便。但是缺少人行过街通道是武汉道路建设的一个短板,人车争路的现象十分严重,极大地阻碍了车辆的通行,直接造成拥堵。华中师范大学、湖北大学的大门口都是学生必经之处,以前是人车混杂、触目惊心,近年修成天桥以后街道即刻畅通,但是还有不少大学门口仍然没有改观。湖北省人民医院门口也是人流量很大,眼看行人艰难、车流缓慢,交通、城建部门却熟视无睹,至今没有人行天桥。象这样的路口在武汉太多了,形成一个个拥堵点以及安全的隐患。

 

实际上,过街天桥是一种低成本、高效益的设施,能有效缓解交通堵塞状况,做到人车分离。人行天桥一般建造在车流量大、行人稠密的地段,只允许行人通过,用于避免车流和人流相交时的冲突,保障人们安全穿越的同时提高车速。所以说,多建人行天桥是一件两全其美的事情,希望武汉成为人行天桥最多的城市。

 

[编辑:刘学峰]

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