地下"搭积木"建地铁站,武汉这支"国家队"有新动作

　　长江日报大武汉客户端8月14日讯像搭积木一样建房子已经不是什么新鲜事了，但在地下要实现这一操作，也不是件易事。14日，长江日报记者从中铁第四勘察设计院集团有限公司获悉，正在施工的武汉前川线汤马区间2号风井，就采用地下装配式支撑实施建设。


　　叠合装配式地下车站试拼装。
　　传统式地铁建设，由于地下空间狭窄、建筑方式粗放、使用劳动力需求大，存在污染排放高，能源消耗大等问题。针对这一系列问题，铁四院在国内率先研发了装配叠合式地下车站成套技术。
　　简单来说，可以把一个车站比作一个整体，建筑、装修、管线等方案一体化“打包”，所有设计标准化，所有建设步骤提前用三维动态仿真模拟，建好用激光一扫就能检验吊装防碰撞是否有问题。


　　装配叠合整体式地下车站。
　　“装配式智能建造技术的好处，是地层适应强、结构适应广、防水性能好、预制构件轻、节点连接快、拼装效率高”，铁四院城地院副总工程师徐军林介绍，武汉前川线汤马区间2号风井，就是采用的铁四院设计的空心钢管钢纤维支撑，可以承受压弯剪扭等复杂受力，效率较此前提高40%。而在武汉地铁3号线二期，因引入装配式智能建造技术，工期比原来预计的节约了30%。
　　近年来，铁四院扎根城市轨道交通，逐步创建并形成“城轨TOD开发、全自动运行、能源智能管理、装配式智能建造、地下大空间全过程、智能供电、智能运维及综合监测、造价大数据及资产运营管理”八大突破性创新技术。其中，全自动运行技术给市民出行提供了高效和便利。


　　武汉地铁5号线。
　　2021年12月26日，武汉地铁五号线开通，这条线路是武汉首条采用全自动驾驶的地铁线路，坐在地铁里，仿佛乘坐上了一辆“时光穿梭机”。
　　原来，铁四院在地铁5号线实现了108个全场景应用，使得列车的准点率从99.89%提升到99.99%。


　　城市轨道交通能源智能管理系统。
　　铁四院通号院副总工程师刘涛介绍，全自动运行技术使列车系统实现智能调度、灵活编组，系统可以通过算法，让列车在平峰时单独运营，列车组数少一些，高峰时段连挂运营，列车组数多一些。这一改变，合理优化各时段列车的满载率，故障率也大幅下降。
　　如今，在地铁站许多不为人知的角落，由铁四院研发的新科技正逐渐改变着人们的生活。


　　智能供电技术。
　　一种CO2传感器能实时感受环境的温度和人流的密度，收取到数据后，一个名为城轨能源智能管理系统（uiems）可结合车站环境，作出“人多多吹风，人少少吹风”的动态调整。候车站台上，这一系统还能结合自然光线和广告照明，实时调整灯光照度。一年下来，可减少244万吨二氧化碳排放量。
　　8月11日，铁四院牵头的城市地下空间研发中心在中国铁建工程实验室（研发中心）通过验收授牌。作为中国高铁的领跑者，铁四院相关负责人表示，将持续研发突破性创新技术，让百姓生活更美好。
　　（长江日报记者汪文汉 实习生李雪斓 通讯员张启山 图片均由通讯员摄）
　　【编辑：汪宇瑾】