极限挑战！各地热门新能源汽车在汉“考试”

　　近日，智界S7、问界M7、小米SU7等30余款热门新能源车齐聚武汉智能网联汽车测试场，进行为期10余天的测试。据悉，这也是武汉智能网联汽车测试场投用以来，车辆数量、使用天数和使用区域综合规模最大的一次测试。

　　夏测开幕式，30余款新能源车齐聚武汉“考试”。通讯员供图

　　测试活动项目负责人周驹原告诉记者，汽车行业一直都有着极限测试的要求，从2019年开始举办汽车规模化测试以来，他也去过不少城市。“此次夏测选择武汉，除了天气原因外，主要是看中了武汉智能网联汽车测试场全国规模最大、场景最多、首个全5G通信接入等特点，很多智能化测试、天气测试可在武汉一站完成。”

　　武汉智能网联汽车测试场是目前国内面积最大、功能最全、智能化最高的测试场。2022年8月全面竣工，占地面积1312亩，共分为9个测试区，囊括了高速环线、城市干道、乡镇道路、村道、城市立交等几乎所有道路环境，可组合形成130余种测试场景，覆盖智能网联汽车的全部测试项目。

　　这些新能源汽车为何选择在武汉进行测试？武汉智能网联汽车测试场能为它们提供哪些测试场景？带着一系列疑问，7月4日，长江日报记者走进武汉智能网联汽车测试场进行实地探访。

　　全国夏测为何选在武汉

　　夏测车队。通讯员供图

　　活动主办方懂车帝夏测项目负责人周驹原透露，从2019年开始举办汽车规模化测试以来，他也去过不少城市。“此次夏测选择武汉，除了天气原因外，主要是看中了武汉智能网联汽车测试场全国规模最大、场景最多、首个全5G通信接入等特点，很多智能化测试、极端天气测试可在武汉一站完成。”

　　2022年8月5日，武汉智能网联汽车测试场全面竣工，占地面积1312亩，共分为9个测试区，囊括了高速环线、城市干道、乡镇道路、村道、城市立交等几乎所有道路环境，可组合形成130余种测试场景，覆盖智能网联汽车的全部测试项目。

　　“天气良好的情况下，场内几乎每天都有汽车过来进行测试。”武汉智能网联汽车测试场负责人苏芮琦介绍，此次30余款热门新能源汽车集中封闭测试，是测试场投用以来车辆数量最多、使用天数最长和使用区域综合规模最大的一次。

　　夏测现场。记者徐丹 摄

　　为何需要进行封闭测试？苏芮琦解释，当前我国在智能网联汽车技术研究上有了很大进展。但智能网联汽车能否上路行驶，在某种程度上取决于大量的场地测试和场景验证。在封闭测试场地内对智能网联汽车进行充分的技术试验和安全性测试评价，是保障智能网联汽车上公共道路安全测试的前提，也是国内外智能网联汽车测试的通行做法。

　　记者查阅相关资料看到，根据工信部等部门《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》以及《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》要求，具备自动驾驶功能的智能网联汽车产品应符合模拟仿真、封闭场地、实际道路等测试验证要求。

　　目前，我国各个城市均在大力建设智能网联汽车封闭测试场地，但武汉智能网联汽车测试场是目前国内面积最大、功能最全、智能化最高的测试场。

　　不仅如此，该场地还是世界唯一F2级赛道和T5级测试场结合的封闭测试场，也是唯一将极端天气测试仓与AR（增强现实技术）结合的封闭测试场。

　　所谓“T5级测试”，这是对自动驾驶车辆测试道路的分级。它依据评估内容的难易程度、道路测试场景复杂程度，将自动驾驶车辆能力评估内容分成1—5级，编号为Tn，n取值为1—5。其中取值高的包含取值低的评估内容，也就是说T5是复杂程度最高的。

　　“经过一段时间的试运行，目前整个测试场已能够在较短时间内快速地支撑企业规模化落地测试和运营。”苏芮琦表示，除了汽车整车和零部件测试外，测试场还举办过包括商业推广、市场广宣、试乘试驾、行业论坛等活动。

　　本次夏测有何亮点

　　夏测车队在候车区等候入场。通讯员供图

　　前一秒还是“艳阳高照”，继续往前行，浓浓的“雾气”产生，一场“暴雨”不期而至，头顶上方还伴随着“闪电”……测试场内，一辆新能源轿车正在极端天气环境仓内进行封闭测试。

　　1300盏灯、4000个喷头、2万米的管线，搭载VR与车路协同技术，一个外观看似不起眼、长约250米的白色建筑体内，正在全真模拟“风、雨、雷、电”等极端气象条件，测试汽车在极端气候下的稳定性。

　　多功能测试区内，一辆新能源汽车正以60—120公里/小时的速度在区间内直线行驶，6名“儿童”突然从视觉遮挡的车辆边快速横穿人行道。记者看到，受测车辆经过识别、预警、果断制动，实现“教科书式”避让，最终成功通过。

　　“这种假人横穿测试，考验的正是车辆遇到突发情况时汽车的紧急刹车制动效果。”苏芮琦告诉记者，多功能测试区是一个7万平方米的柔性广场，可根据标准及测试需求的变化，搭建测试功能场景。

　　湿地制动测试。通讯员供图

　　周驹原告诉记者，汽车行业一直都有着极限测试的要求，很多测试机构每年都在全国各地给车辆进行全面而严苛的检验。今年这次夏测，包括续航测试、夜间雨天安全驾驶、赛道性能测试等10余项科目。与此前一般的新能源车测试相比，此次夏测智能化科目比重大，且更贴近用户实际用车场景。

　　现场，还有来自20个车企品牌的40多位研发、工程、测试等团队负责人一起进行监督。

　　此次夏测，所有测试车型均为新能源汽车，其中超过80%为中国汽车品牌。根据此次夏测已经公布的测试结果看，中国新能源车综合实力保持绝对领先。在其中一项“主动安全双车PK之雨夜遇见故障车”的智能驾驶测试中，通过80公里时速最高级别测试的7款车型全部为中国品牌；在纯电轿车续航测试中，中国新能源车续航达成率也力压传统老牌外企车型。

　　武汉测试场F2赛道仅次于上海F1赛道

　　F2级赛道航拍图。通讯员供图

　　记者注意到，此次新能源汽车集中封闭测试中，一共使用6个测试区，其中极限竞速测试需要用到武汉这一世界唯一的F2级赛道和T5级测试场结合的封闭测试场。

　　这一测试场全长4.29公里，赛道宽度在12—21米之间，顺时针行驶方向，共计17个弯道，最小弯道半径10.8米，最大直线长度602米，最大加速距离958米，6个上坡5个下坡，是具备F2级别的国际赛车道。

　　F2，顾名思义就是二级方程式锦标赛。与F1相比，F2是国际汽车联合会建立的一个低成本系列赛，目的是让年轻车手有机会在最高等级的汽车运动中进行比拼。

　　“极限竞速测试区内的赛道，承担着‘双重使命’。”苏芮琦告诉记者，它既可用于汽车测试，同时也作为华中地区首条F2级别国际赛车道，可以承办F2方程式赛车竞速比赛等国际赛事活动。

　　放眼全国，目前拥有F2级赛道的城市并不多，例如珠海、宁波、鄂尔多斯等，而位于中国车谷的这条F2级赛道，可谓是中部地区独一份儿，优势明显。

　　测试场完工不久，来自东风风神马赫车队的赛车手郑越曾在此条全新F2赛道上开车体验。“感受非常好。”他表示，这条赛道仅次于上海的F1赛道，相比之下，全新的F2赛道弯道结合高低起伏的地形，令赛车手的驾驶体验更丰富，能提升对赛车的操控能力。

　　未来，这条优异的赛道将由有赛事运营资质的专业化公司运营，逐步引进国际性赛车赛事。届时，市民在家门口就可以亲眼目睹车手们高超的车技，更可以见到不少顶级赛车竞技。

　　（长江日报记者徐丹 通讯员孙亚云 李尚徽）

　　【编辑：赵可】