东风候鸟工程师在-40℃冰雪中完成寒区试验

　　1月30日，东风技术中心的8名候鸟工程师组成冲锋队在黑龙江省孙吴县完成所有试验车的点检及部分车辆转场运输，自驾转战祖国最北方——黑龙江省漠河县，开展后续寒区试验工作。

　　▲候鸟工程师们。图片由东风技术中心提供

　　漠河是中国气温最低的县份，冬季在极地大陆气团控制下，气候寒冷、干燥而漫长，最低气温曾达到-53℃，极端的气候条件是进行汽车可靠性测试的绝佳条件。

　　候鸟工程师表示，抢在极寒气候窗口期高质量完成试验，必须争分夺秒，必须向更寒冷的地方进发。寒区试验场上，身着红色棉服的他们格外炫目。

　　早在春节前夕，来自质量验证中心、乘用车开发中心、智能软件中心、新能源及动力中心、MORV平台等百余名候鸟工程师于去年12月8日至今年1月16日期间分批前往黑河寒区试验基地。这里全年结冰期达209天，1月份的平均气温在零下26℃，夜间超过零下30℃，泼水成冰。在险恶的自然环境下，工程师们对2023年面市的多款新车型进行了ECU、TCU、PDCU、空调、EPS、三电系统等标定、适应性试验、底盘调校等工作。

　　▲候鸟工程师王冰正在用笔记本电脑工作。图片由东风技术中心提供

　　候鸟工程师王冰奔走在试验一线。极寒气候条件下，工作笔记本待机时间短，常常能听见她说，“电脑你要撑住，我多采集几笔数据。”当到了下班时间，班车即将开动时，也能听见她说，“麻烦让班车等我下，采集完这个数据我就走。”

　　寒区适应性试验车辆多，时间紧，任务重，候鸟工程师滕磊为保证试验高质量进行，几乎时刻在车上，只为掌握、及时解析每一个试验数据。大年初五，他便早早回到工作岗位，又踏上寒区之旅。

　　一个多月里，候鸟工程师们早出晚归，挑灯夜战，多专业协同，并且前线与武汉大中心后方密切联动，在车型多、新能源与燃油车兼顾、技术搭载多样性的前提下，基本实现了2022-2023年度寒区试验既定目标，在-40℃的“战场”取得了初步胜利。