5月21日,在位于武汉经开区湘口街的武汉至松滋高速(简称“武松高速”)武汉段施工现场,近千名建设者正在进行桥梁上部结构施工。经过两年多的建设,武松高速武汉段已完成工程总量的60%,有望在2025年5月1日正式通车。
武松高速项目由武汉段、仙桃至洪湖段、万全至监利段、监利至江陵段、江陵至松滋段(含观音寺长江大桥)等五段高速组成,线路总长约222公里。武松高速武汉段起于武汉经开区水洪口,设水洪枢纽互通与武监高速相接,经位于蔡甸区的消泗互通连接武松高速仙桃至洪湖段,全长约10.355公里,按双向六车道、时速120公里/小时标准设计。
武松高速武汉段桥隧比例高达100%,共规划建设六座大桥,三座大桥跨越通顺河,施工现场条件复杂、技术要求高、难度大,是项目建设的控制性工程。项目施工单位中铁十四局武松项目党支部书记王超介绍,通顺河3号特大桥施工难度最大,主跨达到170米,是目前国内跨径最大的大跨径波形钢腹板箱型组合桥梁。
在通顺河3号特大桥施工现场,塔吊林立、机械轰鸣,建设者们正有条不紊浇筑混凝土、焊接安装波形钢腹板,现场一派繁忙。王超说,“通顺河3号特大桥原计划今年11月合龙,按照目前的建设进度,有望提前三个月、在今年8月合龙,为武松高速武汉段明年5月通车奠定基础。”
武松高速武汉段项目建设,需要3366片箱梁。“箱梁预制成为提速项目建设的关键环节。”项目部生产经理胡小旭介绍,项目部建了两个工厂化箱梁预制场,按照现代化工厂标准设置流水生产线,提高梁板生产效率和成品质量。
记者在水洪预制梁场看到,一片完整的箱梁经过钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑和智能张拉压浆等一系列工序,55个小时就可以运往施工现场安装。这个梁场每天可生产8片箱梁,效率是传统梁场的三倍。
据介绍,武松高速建成通车后,可作为沪渝高速复线使用,武汉到松滋的通行时间将缩短到三小时以内,对促进仙桃、洪湖、荆州区域经济协同发展,形成沿江高速公路通道、推进长江经济带高质量发展具有重要意义。