300万+！你说说，“中国车谷”的这款车神不神？

　　300 万辆车，是个什么概念？

　　一辆一辆摞起来，高度相当于570个珠穆朗玛峰！

　　这是东风本田CR-V 20年来创造的奇迹。日前，东风本田官宣，自2004年上市以来，东风本田CR-V历经五次升级迭代，在中国市场保持了旺盛生命力，截至9月9日，累计销量已达300万辆！

　　在中国汽车市场，不乏车坛“常青树”，但总销量能够突破300万辆、20年来依然保持活力的车型屈指可数。东风本田CR-V，则是站上300万辆新台阶的第一款城市SUV车型。

　　开辟全新市场

　　东风本田CR-V创“第一”

　　 

　　上世纪90年代至本世纪初，中国汽车市场方兴未艾，中国汽车工业步入合资爆发期。全球绝大多数汽车品牌陆续进入，与中国合作伙伴合资建厂，但大多聚集于广州、上海、天津等沿海城市。

　　作为全球知名品牌之一的本田，在中国的合作伙伴之一，就是东风公司。在改革开放的最前沿广东省，东风公司和本田先后成立了东风本田零部件有限公司、东风本田发动机有限公司。

　　2003 年，中国超越德国，成为世界第三大汽车消费国。

　　▲2003年7月16日，东风本田汽车（武汉）有限公司在武汉经开区举行挂牌仪式

　　正是那一年，经过多方不懈努力，东风本田来到今天的“中国车谷”——武汉经开区“安营扎寨”，建设工厂、生产整车，东风本田CR-V自此在中国市场开启一段崭新的传奇。

　　Honda 带到武汉的，是一款名为CR-V的车型。2004年4月，这款车甫一上市，让人眼前一亮：外型与当时极为流行的轿车大为不同，类似国人眼中的北京吉普或越野车，底盘离地间隙比轿车高，尾门还背着一个“小书包”，里面装着备胎。

　　这种类型的车，准确的说法是“城市多功能车”，俗称“城市SUV”，既有轿车的舒适性，还有一定的越野功能。

　　东风本田在中国汽车市场开辟了一个全新的细分市场——城市SUV，东风本田CR-V则成为这个细分市场的NO.1——“中国第一款城市SUV”。

　　▲2004年4月，第一款CR-V下线

　　“CR-V上市，挺难的！”已经退休的东风本田“老人”回忆，2004年4月24日，CR-V发布上市，直到前一晚，才拿到“准生证”，可谓惊险万分——“手心里都捏了一把汗”。

　　到2004年底，上市仅仅8个月，东风本田销售CR-V达10472辆。东风本田实现当年投产、当年赢利，又一次创造奇迹。

　　次年，东风本田CR-V销量翻番，在当年的SUV销量排行榜上名列第二，市场占有率达13%。

　　东风本田CR-V的表现，让初创的东风本田，让时刻关注东风本田的武汉经开区、乃至武汉市收获惊喜。

　　把创新融进基因

　　东风本田CR-V屹立车市20年

　　 

　　300 万辆车的背后，是300万个车主，还有300万个家庭。

　　在媒体工作20多年的付先生是1/300万。20年前，他入手了他人生的第一辆车——东风本田CR-V。从此，付先生关于青春、奋斗的回忆，都有这辆CR－V，“每天深夜下班，我开着它、载着小伙伴，奔赴‘深夜食堂’。”

　　▲一辆辆CR-V缓缓下线

　　付先生当时购入的东风本田CR-V，虽然是东风本田的第一款车型，但在本田CR-V的产品谱系中属于第二代，也是本田征战全球市场的当家产品。

　　在燃油车时代，本田无疑是燃油发动机研发、制造的翘楚之一。依托本田领先的发动机技术，东风本田CR-V把创新融进基因。

　　作为东风本田CR-V的首批车主，付先生见证了CR-V进入中国市场，紧跟汽车技术创新潮流频频迭代升级，见证东风本田CR-V在中国市场屹立20年，成为车坛“常青树”之一。

　　2007 年，东风本田CR-V第一次换代。这是本田的第三代CR-V。承袭上一代CR-V的良好口碑，东风本田CR-V连续5年成为中国汽车市场SUV销量冠军。到2011年年底，第一次换代后的东风本田CR-V（即第三代CR-V）在中国市场的总销量接近60万辆。

　　2012 年2月，东风本田CR-V第二次换代。这一次换代，东风本田CR-V从里到外全新升级，搭载电控四驱、一键启动、坡道辅助等当时领先的汽车技术创新成果。两年后的2014年，东风本田CR-V在中国市场的累计销量已突破100万辆。

　　从0到100万辆，东风本田CR-V用了10年。

　　接下来的10年间，东风本田CR-V累计销量突破200万辆、站上300万辆的新台阶。期间，东风本田CR-V经历两次换代，搭载的发动机技术由自然吸气发动机向涡轮增压、混合动力升级。

　　2022 年，Honda迎来第六代CR-V。这一次的换代，东风本田CR-V“颠覆性创新”——迎面汽车电动化浪潮，搭载本田强电智混技术，加快向新能源转型，同时推出e:HEV油混、插电混动e：PHEV两款新能源车型。

　　前不久，家住武昌的柯先生“以旧换新”，用自己的旧车置换了一辆东风本田CR-V，成为东风本田CR-V车主中的1/300万。开了几个月后，他谈及感受：“动力强、操控好、空间大，这个车换对了！”

　　 

　　城与企双向奔赴

　　“中国车谷”与东风本田携手向“新”

　　 

　　武汉经开区，被誉为“中国车谷”，因车而建、因车而兴。2003年，东风本田带着“珠三角”磨砺的活力，来到武汉经开区。

　　彼时，武汉经开区进入建设的第二个十年。从此，武汉经开区整车企业由神龙汽车这根“独苗”，变为神龙汽车、东风本田“双木成林”。

　　2010 年，东风本田迎来发展的关键时间节点——全年新车产销量26万余辆，实现销售收入433亿元。这一年，武汉经开区诞生首个千亿产业——汽车工业总产值突破1000亿元，东风本田“贡献”了近“半壁江山”。

　　7年后，东风本田产值突破1000亿元，成为武汉工业史上的第一个“千亿企业”。这把交椅，到2023年，东风本田“坐”了六年。

　　扎根“中国车谷”21年，东风本田布局整车厂，把“鸡蛋放在了一个篮子”里——四个整车厂，包括即将投产的本田全球新能源标杆工产——东风本田新能源工厂，全部建在了武汉经开区。

　　▲东风本田新能源工厂

　　城与企双向奔赴。这是东风本田对“中国车谷”的信任。

　　武汉经开区汽车产业由“由木而林”“由林而森”，迄今拥有10家整车企业、14个整车工厂、1200余家零部件企业，新能源整车产能超过140万辆，整车制造形成国家队（东风猛士、东风岚图、东风乘用车）、合资（东风本田、东风日产）、新势力（路特斯）“三足鼎立”发展格局，舞动“武襄十随”国家级汽车产业集群龙头，新能源汽车产业加快驶向“智能化”下半场。

　　面向新时代，东风本田拥抱电动化、智能化产业巨变，焕新创未来。东风本田相关负责人表示，将依托强电智混技术品牌、全新电动品牌“烨”、灵悉新能源汽车品牌三大板块，围绕EV、HEV、PHEV新能源技术路线全域布局，构建起覆盖各级细分市场的电动化产品阵营。

　　东风本田加速迈入“纯电时代”，东风本田CR-V亦会常青！