高速上开车可“脱手、脱脚、脱眼、脱脑” 车企争相研发高级别自动驾驶

　　自动驾驶距离我们有多远？对于武汉市民来说，只有一根手指头的距离。每到下班时刻，家住武汉经开区的刘晓峰总是习惯性地打一辆“无人车”回家。“方便又便宜，转弯、调头、加速、减速，和老司机一样。”他说，随着自动驾驶商业化示范运营，他的生活越来越“潮”了。

　　一辆辆自动驾驶示范运营车辆忙碌“跑单”，更令人期待的是，大规模量产的、更高级别的自动驾驶车正向人们奔来。

　　2024年12月30日，《武汉市智能网联汽车发展促进条例》发布，将自2025年3月1日起正式施行。《条例》规定，搭载L3级自动驾驶技术的车辆，须进行道路测试和示范应用，经过经济和信息化、公安交管等部门审核批准后，方可开展自动驾驶道路应用试点。

　　政策引导下，车企纷纷加速研发高级别自动驾驶。1月6日下午，在武汉经开区东风一路，记者见到了一辆东风纳米L3级的自动驾驶测试车，这辆车绕着周边跑完一圈后，东风悦享科技有限公司系统集成工程师杨成择拿着电脑，正在搜集测试数据。杨成择说，车辆前方安装的摄像头、激光雷达能提供超150米的目标物检测，类别准确率高于90%。摄像头、激光雷达等信息会实时传递给车体内的超级计算平台，超级计算平台根据运算结果，自动控制油门、刹车以及方向盘，从而实现自动驾驶。目前，东风汽车已实现L2+智能辅助驾驶实车搭载，L3级别的自动驾驶量产正积极推进。这两者到底有啥区别？“L3级是自动驾驶技术的分水岭，它比L2级更‘聪明能干’。”东风汽车研发总院智能驾驶软件开发工程师程梁柱说，二者不仅功能不同，责任划分也不同。

　　L3级自动驾驶可以在特定道路和环境中，比如高速上自己完成加速、刹车、转向这些操作，驾驶员能暂时“脱手、脱脚、脱眼”，甚至“脱脑”，不需要时刻盯着方向盘和路面，就像另外匹配了一名老司机。如果出现城市拥堵、大雨、大雪等特殊情况，车辆还会自己降速，靠边停车。L2+级智能辅助驾驶，驾驶员需要时刻监测外部环境，手也必须放到方向盘上。如果遇到特殊情况，系统就会提醒让人接管，并自动退出，责任的落脚点还是人本身。“要实现L2到L3的跨越，车载芯片、传感器、计算平台、软件算法等缺一不可。”程梁柱表示，东风汽车正加快国产高算力芯片研发，功耗更低、算力更强，让汽车更聪明、更懂用户。同时，他们正设计高性能的AI算法，通过不断测试、数据挖掘，对算法进行训练和优化，把汽车变成“老司机”。

　　东风汽车研发总院院长杨彦鼎表示，在智能驾驶领域，东风汽车正在聚焦打造L3级别的智能驾驶，将全力以赴实现2030年左右L3级别产品的大规模量产。