长江日报-长江网讯（记者高喜明 通讯员林星宇 张科 程剑军）2025年1月10日0时整，长江下游洞庭礁横驶区和通济横驶区将正式退出历史舞台，掀棚咀至钓鱼台水域的航行船舶将各自靠左航行，不需要通过横越来调整船舶航路。

1月9日，黄石海事执法人员维护航道部门工作人员对长江掀棚咀—钓鱼台水域航标进行调整。通讯员谷月明 摄

近年来，随着沿江港口经济和长江航运的快速发展，船舶大型化趋势明显，同时到港作业船舶数量显著增加，横驶区的设置一定程度上增加了船舶交叉会遇局面，增加了船舶碰撞风险。长江下游掀棚咀水域资源紧张，船舶通航密度大，既有洞庭礁横驶区，又有掀棚咀航行警戒区，航路航法和通航环境极为复杂。据统计，2024年该区段两岸码头进出港艘次已达到了6.46万艘次，货物吞吐量已超过了1.83亿吨，而且随着后续华新绿色建材码头、黄冈武穴铁水联运码头等码头的建设营运，该区段的货物吞吐量预计将超过2亿吨，船舶碰撞事故风险将进一步增加，取消洞庭礁横驶区，可减少进出码头作业的船舶与顺航道行驶船舶的交叉会遇局面，降低船舶碰撞风险，有效提升港口通行效率和作业安全，实现公共水域通航安全和港口经济稳步发展双赢的局面。

1月9日上午8时许，根据事先达成的工作共识，在黄石海事局蕲州大队的现场维护下，蕲州航道处对蕲春水道、搁排矶水道多个航标进行优化调整作业。

航路调整后，黄石海事部门将通过区播、甚高频、无人机广播、短信群发等方式发布航标调整信息，提醒过往船舶届时按照新调整航标标识航行；针对性提醒作业水域过往船舶关注施工船动态，加强联系，采用安全航速通过作业水域，主动避让，以策安全；同时，现场派艇驻守，强化与现场航道艇的执法联动，确保航标船和在航船的安全。

下一步，黄石海事局将全力做好航路调整后续水上交通组织与维护保障工作，持续优化辖区水上通航环境，不断提升辖区安全水平、充分发挥黄金水道效应。

（值班总编辑 陈志远  值班主任 熊展平  值班编辑 王玮）