每个重达160吨！燕矶长江大桥锚碇散索鞍开始吊装

　　长江日报-长江网讯（记者高喜明 通讯员徐颖） 6月3日上午11时，由湖北交投投资、中铁大桥局承建的燕矶长江大桥黄冈侧锚碇完成首个散索鞍吊装，燕矶长江大桥正式拉开上部结构施工序幕，6月将完成全部4个散索鞍的吊装工作。

　　起吊。通讯员徐颖 摄

　　散索鞍作为悬索桥的重要结构，其主要作用是改变主缆的传力方向，将主缆分散为索股锚固在锚碇上。本次黄冈侧吊装的散索鞍鞍体是国内成型鞍体中的第二大重量鞍体，采用铸焊结合的混合结构，鞍体长5.5m，宽5m，高6.3m，重达160吨，采用500吨履带吊吊装。

　　吊装。通讯员徐颖 摄

　　技术组积极与设计和厂家等单位沟通，快速制定完成吊装方案；在既有施工便道的基础上新增硬化路面，并放置超起配重（超起配重是指在使用起重机进行吊装作业时,在满足标准起重能力的前提下,再通过增大配重来使吊装工作更加平稳），为500吨履带吊安全稳定施工腾挪足够空间。

　　本次吊装重量大、行程远、安装精度高、控制难度大，鞍体需以倾斜姿态进行起吊与落位，进一步加大了鞍体翻身与吊装难度。起吊前，项目团队利用定位架调整好起吊姿态，将鞍体精准地摆放至指定位置再进行起吊，最终成功与底座精准对接，圆满完成首件鞍体吊装。

　　首个散索鞍吊装到位。通讯员徐颖 摄

　　燕矶长江大桥黄冈侧锚碇于5月6日封顶，其重量超110万吨，其中地下建筑48米，地上建筑47米，总开挖方量达36.6万立方米，使用混凝土42万立方米。锚碇基础为“8”字形，距离长江大堤仅100米，受汛期和长江水位影响较大，地连墙抗渗要求高，具有技术难度大、工程规模大、安全风险高、施工工期紧、质量控制难等特点。

　　燕矶长江大桥北主塔。通讯员徐颖 摄

　　燕矶长江大桥是武鄂黄黄快速路系统的重要组成部分，项目全长约26公里，主桥采用1860米跨径不同垂度四主缆悬索桥结构体系一跨过江，是世界最大跨径四主缆悬索桥。大桥设计为双层过江桥梁，上层是6车道高速公路，起于黄冈境内的大广高速，至鄂州市燕矶镇连接武鄂高速公路；下层是4车道城市快速路，起于黄冈江北一级公路，过江后跨鄂州鄂东大道、吴楚大道连接鄂州城市快速路。项目建成通车后，将联通花湖国际机场，串联鄂州、黄冈的沿江发展轴。15分钟内就可以从花湖国际机场抵达黄冈市区，使机场腹地大大延伸，有助于打造“铁、水、公、空”综合交通运输体系，支撑临空经济区快速发展，推进武鄂黄黄一体化发展，助力构筑国际航空客货“双枢纽”。

　　（值班总编辑 王雪，值班主任 高喜明，值班编辑 朱曦东）