找出城市交通规划最优解，他说：机场二通道修在府河边是“刻意为之”

　　童亚雄人物简介：
　　武汉综合交通研究院党委委员、副总经理。从业20年来，他始终立足交通建设行业，逐渐从一名普通设计人员成长为武汉交通领域的技术领军人才，为推动武汉地区交通工程建设作出了突出贡献。


　　“目前，我们策划的武汉城市圈大通道已经开工建设。”作为武汉交通飞速发展的见证者和参与者，武汉综合交通研究院党委委员、副总经理童亚雄的话语中带着抑制不住的兴奋。他参与规划的武汉四环线已在2021年1月成功闭环。
　　长江日报大武汉客户端4月5日讯 寻找武汉“最美科技工作者”活动启动以来，全市积极推选，童亚雄成为候选人之一。3月31日，长江日报记者见到他时，他正在电话中与施工方进行项目对接。他向记者讲述了武汉几个大通道规划背后鲜为人知的故事。
　　特意把“机场二通道”设计在府河边


　　“现在这个季节，我们从机场出来进入武汉市区，车在路上走，府河美景尽在眼帘，美不胜收。”童亚雄从2006年起参与武汉市机场二通道的规划设计，这也是他独立负责的第一个项目。如今每次重走这条路，他都百感交集。他说，当初把机场二通道修在府河边，既避免了高速路对城市的分割，也体现出了武汉的湖滨特色。
　　童亚雄毕业于长沙理工大学土木工程专业，这个专业被戏称为“又土又木”，跟着工地跑，女朋友难找。童亚雄说，常年跟着项目走，奔波在外确实辛苦。2008年孩子出生时，他正在机场二通道的项目上没日没夜奋战，小生命降临的当天赶回，第三天又奔赴工地。
　　“那时我们院规模还不大，人手紧张，童工和我们一起整天‘泡’在工地上。”武汉综合交通研究院有限公司一分院总工李雄回忆，“武汉的七八月份气温很高，我们要钻进密不透风的芦苇丛操作测量仪，那滋味酸爽极了，还有同事差点中暑。”
　　作为一名技术干部，童亚雄对新理念、新技术、新工艺保持着高昂的热情。他与团队一起将钢叠合梁技术运用在上跨机场二通道的桥梁上，相比钢箱梁方案，避免了现场复杂焊接工作量，显著缩短了施工工期，降低了远期维护费用，大大节省了投资。
　　四环线是“搭桥手术难度较大的一台”


　　童亚雄说，如果把参与城市规划设计的工程师比作神经外科医生，148公里的武汉市四环线建设则是“搭桥手术难度较大的一台”。
　　四环线是在三环线和绕城高速之间加密一条环线，选址沿线涉及多个建成区，受许多因素影响，对规划设计的要求很高。童亚雄说，他当时主要参与南四环的设计，这段周边路网复杂，地下天然气、排水、电力、电信管线众多，沿线有枢纽互通，还经过湖泊，线路设计考虑过很多方案。
　　“我们在工作当中最难的就是跟各类规划协调的问题。”童亚雄说，项目在实施过程中，不少人“希望有高速公路，但不希望高速公路修在我家门口”，因为觉得高速公路分割了城市，带来了噪音等各方面负面影响。如何在满足城市道路交通需求的基础上，尽量减轻对居民出行生活的影响？童亚雄和他的团队通常会给出多种方案，并反复分析、比选，找出当时条件下最好的解决方案。
　　武汉市四环线已于2021年1月成功闭环，东边有约30公里与武汉绕城高速并线的设计就是多番考量后的结果。因为这一块要跨越光谷地区，如果在绕城高速与三环线之间再建一个环线，就会把光谷地区分割开来，光谷地区高校、居民区和产业园区众多，不利于区域发展并且迁改量巨大。
　　开始为武汉城市圈大通道“出谋划策”


　　如今，童亚雄又开始为武汉城市圈大通道“出谋划策”。他认为，这几年武汉的交通发展得不错，目前最大的问题是城区和外围的衔接。武汉城市圈大通道将有效支撑武汉建设国家中心城市，加快武汉都市发展区建设，支撑和引导武汉城市空间扩展、产业转移和人口迁移，推动武汉城市圈同城化发展。
　　走在自己参与设计的道路上，体验“车如流水马如龙，花月正春风”的畅快，也反思项目是否留下了遗憾，还有哪些地方值得改进，是童亚雄最喜欢做的事。帮助城市交通更好地发展，让市民出行更便捷，是童亚雄持之以恒的追求。
　　20年来，他从一名普通的设计人员成长为项目负责人，又成为企业的技术骨干，始终扎根交通建设行业，初心不改，矢志不渝。“我赶上了武汉发展的好时机，参与了十多个重大项目的前期工作及勘察设计，见证了武汉交通的发展。”
　　（长江日报记者郭丽霞 通讯员陈凯 摄影：记者彭年）
　　【编辑：丁翾】