从传统制造业到科技行业，汽车正在进行技术革新

　　长江日报大武汉客户端6月28日讯（记者雷心蕊）2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在武汉经开区举办，本届大会主题为“融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态”。东风汽车、小鹏汽车、黑芝麻智能、地平线等行业龙头企业代表参会。大会主论坛上，小鹏汽车联合创始人、高级副总裁何涛发表精彩演讲。


　　何涛作主旨演讲。长江日报记者李永刚 摄
　　“在过去的5年里，整个汽车供应链发生了堪比20年进度的变化。”何涛在屏幕上展示数据，“从2012年到2022年，电动化渗透率从0增长到超过10%，车载计算力激增。”这意味着，汽车行业从一个集成组装的传统制造业，转变为技术密集型科技行业。
　　汽车行业正在进行技术革新，软件在单车价值组成占比大增。据相关资料分析，软件平均单车价值量由过去传统车的200美元，2025年将提升至2300美元，2030年将再升至18000美元。那时，全球汽车软件存在500亿美元空间，市场复合增速为98。同时，造车门槛也在发生变化，从前的上万个零部件集成能力演变成将上亿行代码组合运行的能力，“新鲜血液的不断涌入，让小鹏汽车从新品牌快速成为新能源车‘老将’。”何涛说。
　　对于消费者而言，购买汽车的参考因素也从原来的硬件性能逐步增加自动驾驶、联网、OTA升级等软件性能。“除了基础的驾驶乘坐体验，基于软件的用户体验，智能座舱与自动驾驶成为产品差异化的重要来源。”何涛介绍道。在如今原材料上涨，芯片短缺，汽车零部件供不应求的国际大环境下，汽车产业面临新变化、挑战与机遇。
　　何涛认为，产业链的深度往往决定一个国家在该领域的地位。汽车行业，由于技术的不断进步，以及供需关系的改变，使供应链的垂直整合成为趋势。“以苹果手机的供应链为案例。”
　　“‘垂直采购体系’需要降低部件成本、提高技术壁垒和建立齐全的本地产业链。”在这种转变中，主机厂与供应商关系也会发生变化：主机厂进行绝大部分软件和硬件的开发；供应商提供必要协助和代工；两者合作关系相较于以前更深度耦合，从而生产出更符合消费趋势的定制化产品。
　　“一个合格的汽车供应链，绝不是简简单单的采购，而是应该从新车型规划时就开始，全面支撑研发、制造和量产供货保障。”何涛说道。以小鹏汽车为例，其三款车型就需要340家，涉及物料总计4100点。面对材料价格波动以及芯片危机，企业不再把事情全盘交给对应的供货商，而是与它们展开“联合开发”“技术外委”“代工”等多种合作模式，将整个供应链牢牢把握。
　　分析汽车供应链变化后，何涛表示：“随着这些新的要素产生，包括我们技术的核心，包括我们国际新格局的产生，甚至包括我们产业运行的发展，都会对我们的汽车供应链造成很大的冲击，怎样去应对整个趋势变化，不仅是一种挑战，更是一种机遇。”
　　【编辑：邓腊秀】