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扩宽人行道、增加非机动车道,这里改造后慢行更舒适

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2022-10-14 17:25 来源: 长江日报
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  长江日报大武汉客户端10月14日讯(记者王慧纯 通讯员朱熙珊)一元路(沿江大道至胜利街)改造提升工程已基本完工,13日,长江日报记者在现场看到,该路段扩宽人行道、增加非机动车道,缩窄机动车道,最大程度实现“还路于人”,提升市民慢行舒适度。


  一元路(沿江大道—胜利街)段还路于人,增加非机动车道,缩窄机动车道。记者任勇 摄
  砍车位、零高差
  回应市民期待把路留给慢行者
  一元路改造提升工程西起京汉大道,东至沿江大道,长约792米。目前胜利街至京汉大道段尚在打围施工,沿江大道至胜利街段基本完工撤除围挡,已恢复正常通行。记者注意到,此次改造最大的亮点在于对路权的重新分配。
  此前该路段为双向两车道,道路北侧有停车位,人行道窄小甚至缺失,一元路小学放学时门口等待的家长、车辆较多,时常出现拥堵。现在,两侧人行道明显拓宽,增加非机动车道,为接孩子放学的家长留出空间;取消停车位,变双向行驶为单向行驶,盘活了单向交通微循环。
  “有关部门此前做过三次街头调研,市民对这条路普遍的诉求就是增加步行空间、公共设施和可以休憩的公共空间。”汉阳市政江岸分公司现场施工负责人范金榜介绍,该项目由江岸区建设局负责,为了让市民有更舒适的慢行体验,项目组花心思进行精细化施工,“这条路是无障碍通道,道口处理比较难 。


  人行道改造为“零高差”无障碍通道,小孩子们自在玩耍滑板车。记者任勇 摄
  人行道是花岗岩步砖加大理石站石,自行车道是小料石,机动车道是沥青路面,要将这些不同材质的部位无缝衔接实现零高差,走起来没有沟沟坎坎,要做得非常精细。”他表示,这条路机动车道的沥青面层是连续铺设的,为了达到一次成型的“丝滑”效果,大家熬了两个通宵,“路面一条‘冷缝’都没有。”
  街景宽敞漂亮了,头顶的“蜘蛛网”显得有些煞风景,范金榜称施工中已做好管线入地通道,“这些杆线、变压器都会入地,现在弱电已经入地了,强电要等中山大道那边完工后一起迁改。”在滨江社区门口,老葡萄架已拆,施工人员正在制作花架门廊,范金榜表示施工还在进行中,居民期待的公共空间、景观节点等会陆续实现。
  城市更新同时
  最大程度保护这条路上历史遗存  
  一元路不长,却是武汉近现代史的缩影,汉口德国领事馆旧址、汉口美最时洋行大楼旧址、坤厚里等文保单位或优秀历史建筑为大家熟知。殊不知,一元路小学也来头不小。这所学校始建于1919年,原是浸安教会学校(烈士遗孤的保育院),1955年更名为“一元路小学”,是实实在在经历了百年风霜的老校。这次改造后的一元路小学“华丽转身”,原本不起眼的校门修葺一新,红砖配黑色铁门,视觉效果大气典雅,门头写上了“1919”的字样。


  改造提升后,一元路小学的新围墙大气典雅,街景更漂亮。记者任勇 摄
  书卷气的校园围墙到了拐角处变成艺术装置墙,施工方用发泡陶瓷砖错落堆叠出立体字样,呈现出兼具动感和艺术气息的外立面。“这是细活,找专业厂家做的造型砖,现场再逐一拼装。”现场施工员王能强说,周边市民对这条路的改造十分关注,经常来给施工人员提意见,“居民熟悉这一带,提醒我们秋天落叶多,堵住排水沟会漏水,我们就给屋顶排水沟加装了滤网,不会堵也方便清理。”
  汉口历史风貌区由沿江大道、江汉路、京汉大道、黄浦大街围合的区域构成,见证了武汉在近现代历史中的变迁与发展,今年武汉市对汉口历史风貌区陆续开始改造提升,“一元复始,万象更新”,一元路改造为这场浩大的城市更新工程打响了第一枪。
  “既要改造老旧街景提升功能,又要最大可能地尊重原有的结构和元素。”范金榜告诉记者,不仅一元路小学超过100年,街头两个电线杆也超过100年,“建设部门告诉我们,这批电线杆年代久远,一定要保护好。重铺人行道步砖时,我们对电线杆做了专门的基础保护,不用机械,人工开挖,铺好了赶紧加固还原。历史建筑周边的改造修缮也是这样,尽全力原位保护;街头的大树,一棵都不动。”
  市民何女士陪妈妈出门买菜,她告诉记者,家人和她都欣喜于眼前的改变:“一元路有历史底蕴,生活方便,又靠近江滩,老人都不舍得搬。以前觉得这里路太窄、不平整,老人的活动空间小,总有点不放心,现在修得这么好,这里就是最好的武汉。”
  重点聚焦慢行交通
  解决“走不通、不安全、不舒适”问题
  近年来,武汉市高度重视慢行交通建设,慢行交通品质逐步提升。2021年发布的第五期《中国城市步行友好性评价》显示,过去5至6年,武汉步行友好改善总分排名居全国第三。
  武汉市城建部门介绍,目前,城市慢行系统不是解决有没有的问题,而是重点聚焦慢行交通“走不通、不安全、不舒适”的突出问题。目前武汉市新改扩建道路都要求全面贯彻“街道全要素”理念,慢行系统严格按照规划随道路同步实施,更加注重人行和自行车骑行的舒适性。针对慢行设施已建成道路慢行交通设施缺位的路段,逐步推进非机动车道改造,因地制宜有步骤地采取改善措施。特别是重点结合地铁车站、滨水岸线、公园绿道等,加强慢行系统联系,逐步构建系统完整、功能完善的慢行交通系统网络。
  【编辑:赵可】 

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