联系我们:027-85695666

亚洲最长地铁环线“跑步”掘进,确保按期通车

新闻中心 > 都市圈频道 > 武汉

2022-12-16 06:35 来源: 长江日报
【字体:

  临近岁末,世界第二、亚洲最长的地铁环线——武汉轨道交通12号线施工现场一派繁忙景象,在各个站点,成槽机、挖掘机、吊车、泵车等设备“配合娴熟”,基坑开掘、混凝土浇筑有条不紊,奔涌的江水下,盾构机大军昼夜不歇“啃”硬岩,日均掘进上百米。

  12号线丹科区间大盾构成型隧道。通讯员杨启 摄

  创新技法,最大车站基坑周边“零沉降”

  中国铁建投资集团总承包部总经理安宏斌介绍,当前,地铁12号线项目多个节点取得突破性进展,正向着按时建成投用目标稳步迈进。

  中一路站是武汉地铁12号线规模最大、建设难度最高的地下车站。

  有多大?车站长度超过500米,宽约50米,深约28米,相当于9层楼高。

  有多难?车站地处长江一级阶地,地下管线复杂,施工稍有不慎就会引起基坑缝渗漏水。

  12号线中一路站施工人员正在焊接钢筋笼。通讯员杨启 摄

  如何化解难题?施工前,项目部建设者们在工地布设大量监控点实时监测;施工中,对地下连续墙型钢接头进行超声波检验,监控状态;施工后,再对地下连续墙墙体进行完整性检验,并实施墙底全注浆和接缝全加固。

  “由于车站宽度达到50米左右,施工中极易造成基坑变形。”项目负责人姚海涛说,为此该基坑施工采用“盖挖逆做法”和“人工两点定位法”两项创新技法,有效解决了大跨度基坑开挖过程形变难以控制的问题,经过监测,基坑成型完美,周边构筑物“零沉降”。

  安宏斌介绍,施工初期,总承包部在中一路站建起安全培训教育中心,采用“理论培训+实体体验+VR体验”模式进行安全教育培训,增强施工人员对安全事故经验的感知认识。同时,采用压滤机固化泥浆并外运,最大程度降低污染。

  中一路站预计于2024年6月完成施工建设,未来将实现12号线、21号线和8号线三线换乘。

  多项专利 “护航”盾构机穿越长江

  12号线穿越长江的大盾构机内部。通讯员杨启 摄

  盾构刀盘缓缓转动,管片拼装机熟练抓起、移位、旋转、拼接,整个过程如行云流水般顺畅。12月12日,记者在12号线丹水池—科普公园区间现场看到,越江大盾构机正在施工。

  穿越长江的丹科区间全长4公里,隧道开挖直径超过12米,位于二七长江大桥下游570米处,穿越江面距离约2公里。

  “穿越长江是项目施工最大难点。”现场施工负责人任如华介绍,盾构机穿越汉口漫滩段及长江水域段,多为“上软下硬”或“上硬下软”的不均匀地层,一方面难以控制盾构机前进姿态,另一方面角砾土地层对盾构机刀具磨损很大,在江底“换刀”技术难度大、安全风险大。

  为保证盾构机安全、平稳推进,项目部对地质勘探、刀具选型及掘进参数开展细致研究。任如华说,根据项目施工特点,依托“安宏斌创新工作室”,开展了“临江强透水超深风井基坑施工力学响应及安全控制”“超长越江地铁大直径盾构隧道关键技术”两大创新课题研究,申报了多项专利。

  截至目前,自今年8月12日始发以来,丹科区间已完成盾构632米,预计明年1月中旬开始穿越江底。

  “跑步进场”赶进度确保全线按期通车

  “12号线黄海路站位于江岸区发展社区地块内,施工场地落实以后,我们‘跑步进场’抓紧施工。”黄海路站现场施工负责人余成祥介绍,虽然该项目建设进度相较其他站点稍有落后,但项目部上下在确保安全施工前提下,抢工期赶进度,计划明年3月启动主体施工,6月进入盾构施工。

  武汉地铁12号线是武汉市轨道交通线网规划“环+射线”骨架结构中唯一环线,全长59.9公里,设站37座,经由武昌火车站和汉口火车站,并与18条地铁线路实现换乘,换乘站达26座。该条地铁建成后将连接武汉三镇,串联7个行政区,有效缓解武汉市区交通压力。

  武汉轨道交通12号线建设运营有限公司相关负责人介绍,12号线全为地下线,两次穿越长江、一次穿汉江、两次穿湖(墨水湖、沙湖),其中22座站点位于一级阶地,52处下穿既有铁路、地铁、市政桥梁,37%正线区间需要穿越建筑密集区等复杂地块,70%的车站与既有或规划线路换乘。

  “线路地质条件之复杂、施工难度之大堪称全国罕有。”安宏斌表示,全体建设者将紧盯工程建设过程中的重点、难点和堵点,创造一切有利条件大干快上,为按期通车保驾护航。

  (长江日报记者陶常宁 通讯员杨启)

  【编辑:赵可】 

一周热门