从小渔村到长江中上游第一港，阳逻港集装箱年吞吐量首次突破200万标箱

　　长江日报大武汉客户端12月24日讯 12月23日下午，伴随“荣海长虹”轮的启航，阳逻港实现里程碑式跨越——集装箱年吞吐量首次突破200万标箱。该标箱装载的无纺布制品将在4天后抵达上海外高桥，15天后抵达法国马赛港。

　　12月23日，阳逻港庆祝“2022年阳逻港集装箱吞吐量突破200万标箱”这一历史时刻。 记者刘斌 摄

　　2013年7月21日，习近平总书记视察湖北，首站来到武汉新港阳逻港区。滂沱大雨中，他卷起裤腿、撑着雨伞，强调“要大力发展现代物流业，长江流域要加强合作，充分发挥内河航运作用，发展江海联运，把全流域打造成黄金水道”。

　　立足长江黄金水道，阳逻港这座集装箱吞吐量从零起步的偏僻小港已一举跨越成为吞吐量200万标箱的国际大港。

　　从小渔村到长江中上游第一港，拔除黄金水道隐形关卡

　　12月23日16时18分，挂有“阳逻港集装箱2022年度第200万TEU”的集装箱被稳稳吊起。 记者刘斌 摄

　　奔腾不息的万里长江，在武汉天兴洲拐了个弯。在这个弯点的北岸，是武汉新洲一个叫阳逻的地方。“水北为阳，凭水纳江，兵家必争，古有子路问津，今有深水良港”，经年累月受到江水冲击，岸平水深，使得阳逻港成为长江中游为数不多的天然良港。

　　阳逻港前身是一个小渔村，岸边杂草丛生，周围村民都靠打鱼养家糊口。2011年，国务院印发《关于加快长江等内河水运发展的意见》，明确提出把武汉长江中游航运中心建设上升到国家战略。

　　2014年，开港10年的阳逻港（一、二期）集装箱吞吐量首次突破百万标箱。武汉港务国际集装箱有限公司副总经理郭文川回忆，到2017年，阳逻港（一、二、三期合计）集装箱吞吐量达到127万标箱，正式迈入长江中上游集装箱第一大港。

　　去年，阳逻港集装箱吞吐量为183.9万标箱，占武汉港集装箱吞吐量份额的九成以上。来自武汉海关的数据显示，湖北省80%以上的进出口货物和80%的集装箱运输都是通过阳逻港实现。相关负责人表示，阳逻港是湖北武汉参与国内国际经济分工的重要窗口和咽喉，阳逻港已经成为中西部地区最佳“出海口”。

　　12月23日16时18分，挂有“阳逻港集装箱2022年度第200万TEU”的集装箱被稳稳吊起，放到靠泊在阳逻港二期码头的集装箱船舶“荣海长虹”上。记者刘斌 摄

　　然而，路阻行艰。作为繁忙的内河航道，长江仍面临上游不通、中游不畅、桥坝隔江等关卡。尤其是今年，长江遭遇历史低水位。长江航道局分别于8月12日、8月13日发布了关闭长江干线安庆吉阳矶至武汉长江大桥河段海轮航道的通告和关闭武汉长江大桥至岳阳城陵矶河段海轮航道的通告。打响防堵保畅攻坚战，长江航道及地方政府全力保障水运通道稳定运行。

　　强化航道观测、优化航标配布，调遣多艘挖泥船驻守重点水道日夜疏浚维护……7月至8月底，长江干线各水道累计疏浚557万方，疏浚时长9060小时，航道部门累计出航5014次，出航时长10678小时，巡航里程133648公里，航道探测9616公里，航标调整1320座次，航道维护疏浚量创历史同期最高。

　　今年11月，长江武汉水上应急救助基地在青山夹水道实施打捞，一处存在十多年的“碍航石堆”被清除。

　　从“内陆辐”到“远洋辐”，积极融入“双循环”新发展格局

　　12月23日16时18分，挂有“阳逻港集装箱2022年度第200万TEU”的集装箱被稳稳吊起，放到靠泊在阳逻港二期码头的集装箱船舶“荣海长虹”上。记者刘斌 摄

　　得益于“区间物流”“铁水联运”“江海直达”业务的大力发展，阳逻港集装箱吞吐量年均增长12%以上。从0到100万标箱再到200万标箱，不断攀升的数字背后是武汉落地国家战略、主动融入双循环新发展格局的不断突破。

　　从塑造品牌航线入手，阳逻港先后开通了阳逻港—上海洋山港“江海直达”天天班航线；中三角（阳逻港—岳阳—九江三港）省际集装箱公共班轮航线；阳逻港至徐州港，阳逻港至淮安港、阳逻港至济宁港的集装箱班轮航线；阳逻港至南京港集装箱航线直航快班。

　　12月23日16时18分，挂有“阳逻港集装箱2022年度第200万TEU”的集装箱被稳稳吊起。记者刘斌 摄

　　在武汉，这些集装箱班轮的水运航线既可畅通与国内港口的点对点对接，保障货物畅通便捷和稳定，又可通过中欧班列（武汉）与长江黄金水道的无缝衔接，实现“铁转水”“散改集”和多式联运，促进货物大进大出，为湖北省本地外贸企业提供更加多元化的物流解决方案。

　　以物流带动区域经济发展，武汉与国内重点港口城市的关系更加密切。在日益繁忙的阳逻港，江苏的钢材、安徽的农副产品、新疆的煤炭等随处可见。截至目前，阳逻港开通的国内港口点对点集装箱班轮航线达到12条。

　　国际方面，“江海直达”的辐射范围也越来越广。今年3月28日中午，“华航汉亚2”靠泊日本名古屋港，将500个集装箱的出口货物全部卸载完毕。据悉，这是武汉直达日韩航线开通以来的首次满载。越来越多日韩企业了解到武汉直达日韩航线带来的便利，原来通过上海中转的部分出口货源转移到了武汉。另外，航线在时间和成本上的优势，也赢得更多湖北及周边地区的内外贸企业关注。目前，走这条航线的货物七成来自湖北，三成来自省外周边地区。

　　今年9月30日，武汉开通第三条国际水运航线，装载家用电器等电子产品的260个标箱从阳逻港发往俄罗斯符拉迪沃斯托克港。这条航线也成为长江中上游地区乃至中部地区首次开通直达俄罗斯的水运航线。

　　据统计，今年前11月，阳逻港直达日本、韩国、俄罗斯的汉亚直航实现运输量2.94万标箱，同比增长约115%，运输货物覆盖汽车及零部件、无纺布、化工品、家电、农副产品等多种商品，货值17.6亿元、同比增长145%。

　　“一城一港一主体”，发挥协同效应打通“最后一公里”

　　12月23日16时18分，挂有“阳逻港集装箱2022年度第200万TEU”的集装箱被稳稳吊起。记者刘斌 摄

　　让汽车直接在阳逻坐船出口，成为阳逻港今年外贸业务的一大亮点。

　　5月30日，114辆东风轻卡搭乘“国俊之全”轮从阳逻港一期码头离泊启航，抵达上海港后换海船运至哥伦比亚的布埃纳文图拉港。这是阳逻港首次运输汽车出港。以前，整车业务运输主要是通过铁海联运，由汽车生产工厂装车后走铁路运输至宁波、上海港，然后搭乘海船运至哥伦比亚。阳逻港一期商务部经理兰泽青介绍，这次运输全程约35天，与铁海联运（铁路和海运）耗时相当，但运费每柜能便宜200美元以上。

　　10月1日，101辆“东风岚图”新能源汽车搭载“新集海之星”轮出口挪威；11月1日，湖北生产的75台特种车从阳逻港出发，运抵上海后送往中东地区。

　　在“一城一港一主体”的发展模式下，阳逻港的高效装卸服务进一步压缩了货物的运输时间。

　　12月23日，阳逻港庆祝“2022年阳逻港集装箱吞吐量突破200万标箱”这一历史时刻。记者刘斌 摄

　　2021年6月，经省委省政府部署，湖北省港口资源整合大幕拉开——湖北省港口集团揭牌。全省港口发展实现“规划一体化、建设一体化、管理一体化、运营一体化”。今年，阳逻一期和阳逻二期、三期三个码头结束分散运营状态，完成整合。

　　3月1日，阳逻港调整集装箱作业费率，为客户提供一站式办理装卸箱服务。“整合港口资源，是为了集中优势让黄金水道释放黄金效益”。郭文川说，统一运营后，可按船公司划分，制定并推广“一船一挂”实施方案。船舶待泊时间由原12小时减至2小时左右，集装箱内转减少约50%，船舶装卸可由原来的2小时压缩至50分钟内，港口作业效率由原来的每小时25箱提升至30箱。

　　武汉中远海运集装箱运输有限公司船务部负责人田晨表示，如今不仅待泊及锚地等待时间变短，靠泊费、油费等运营成本也节约了不少。

　　“我们将牢记总书记嘱托、加压奋进，加快提升阳逻国际港功能，推动长江中游航运中心建设不断取得新进展”，武港国际党委副书记、总经理乔云说，阳逻港集装箱年吞吐量首次突破200万标箱后，将继续推进短驳航线发展、加密班次、提高运能，推进“一船一挂”业务整合工作，同时多开航线，推进散改集、公改水开拓工作，培育新兴市场。力争明年实现225万标箱，2023年5月前完成智慧化改造。

　　（长江日报记者汪文汉 通讯员罗聂 冯欢 胡玲玲）

　　【编辑：丁翾】