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记者实探武汉北编组站:像拼积木,日均迎送2万余辆列车

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2023-03-06 10:36 来源: 长江日报
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  春耕备耕关键期,武汉北编组站每天有2万多辆货物列车在这里交汇。这些货物如何运输出去?列车又如何进行编组?近日,记者带着这些疑问实地探访了华中铁路货运枢纽武汉北编组站。

  日均2万多辆货车在武汉北编组站中转。记者王熠卓 摄

  位于武汉市黄陂区横店街的武汉北编组站,2009年5月18日正式开通运营,占地6700亩,衔接着京广铁路、合武铁路、武麻铁路、武九铁路、汉丹铁路等众多铁路干线,承担着全国各地货车通过武汉中转解编的任务,是全国路网重要枢纽节点之一。在设计及规划建设上,武汉北编组站在亚洲首屈一指。它就像一个大型的“中转站”,南来北往的铁路货运车辆在这里交会、解编、再发出,其货运量也反映出整个华中地区的经济情况。

  日均2万多辆货车在武汉北编组站中转。记者王熠卓 摄

  3月2日上午9时,一列满载生活物资的24068次列车从荆门而来,准时驶入场内。这列货车中有1节去往北京,48节去往西安,3节去往拉萨,2节去往喀什……“编组,类似于拼积木。”武汉北车站上行运转车间党总支书记温昊向记者打了个比方,铁路人将根据它们装载货物不同、去往方向不同,巧妙地将其“分解”,然后重新组合,继而驶向全国各地。

  编组作业前的第一个步骤即为“拉风”,这也是铁路特有的工种。“列车到达编组站,火车头虽摘下开走了,但列车还处于刹车状态,需要人工松开刹车。”温昊介绍,简单来说,拉风就是给每一辆车每一个轮松开“手刹”。

  到达现场规定股道,拉风人员戴上厚厚的手套,采取半蹲姿势,熟练地将拉风钩用力往后一拉,只听长长地“扑哧”一声,一节车体就放完了风。约5、6秒后,他站起身又走到下一节车辆前重复这样的作业任务。

  工作人员为列车拉风松刹。记者王熠卓 摄

  紧接着,列车将在“驼峰”进行分解。驼峰是铁路编组站进行货物列车解编的“咽喉”,因设计成适当的坡度,像骆驼峰背形状的“小山丘”而得名。正因如此,车辆能够利用自身重力滑行至指定股道,实现“自动驾驶”的效果。

  记者看到,来自不同地方的货物列车在编组站集合后,铁路调车员按照货物的类型、运输时限、发货方向,利用“驼峰”对列车进行解体和编组作业。解体后的列车沿着股道一路向前溜放至编组场(编组场指的是编组站车辆集结的地方),最终找到“志同道合”的列车重新组合集结。每组车辆利用“驼峰”溜放,整个过程仅需1分钟左右。

  工作人员帮助列车解体。记者王熠卓 摄

  最后,这些列车就由调机拉到出发场,进行最后一次技术作业过程,然后挂上机车,奔赴属于自己的目的地。

  这么多列车快速解体编组,如何忙而不乱?“智慧,来自‘最强大脑’。”在车站调度中心,武汉北车站调度车间值班站长曾爱国告诉记者,这里采用了先进的编组站综合集成自动化系统,能实现多种功能自动化作业,各项流程清晰可见。

  “最强大脑”智慧调度车辆。记者王熠卓 摄

  今年2月以来,武汉北编组站日均中转货车23342辆,为国内电煤、粮油、化肥等物资提供了充分的运力保证。

  (长江日报记者徐丹 通讯员王世炜)

  【编辑:赵可】