在318国道东风高架一路直行至全力二路拐弯，一栋二层高玻璃幕墙厂房楼顶，播放的3D裸眼视频中，全国首款豪华新能源越野车猛士917激情奔跑，破屏欲出。透过玻璃幕墙，汽车总装生产流程一目了然，零部件每一次装载袒露在大众眼前，零距离接受消费者审视。
20年前，东风猛士诞生，从“0到1”全国产创新，一举拿下国家科技进步一等奖；如今，东风最年轻的品牌续写传奇，从“1到N”，为猛士插上新能源的“双翼”。
今年7月27日，习近平总书记指出，以科技创新开辟发展新领域新赛道、塑造发展新动能新优势，是大势所趋，也是高质量发展的迫切要求，必须依靠创新特别是科技创新实现动力变革和动能转换。
8月14日，猛士汽车科技有限公司（以下简称“猛士科技”）首席执行官曹东杰在接受长江日报《在场》栏目专访时表示，贯彻落实习近平总书记重要指示精神，不怕苦，不畏难，用持续不断的创新和突破，向前进。
猛士科技园中透明的总装车间。
（一）
“燃油车能走的路，新能源车也行”
8月19日，猛士科技园里，一辆绿色越野车堡垒一般立在坡顶。
这是东风第一代“猛士”，功勋累累，15项战术和技术指标中有12项超过同期顶尖“悍马”。
一瞬间，另一辆崭新的黑色越野车稳步攀爬上45度大坡，登顶巅峰。
它是东风新晋的“猛士”，初生牛犊，是全球第一款同步推出增程、纯电两种动力模式的豪华硬派新能源越野车。
东风越野车公司原总工程师孙铁汉铭记这段经历：2002年，在十堰大炉子沟，十堰松林间，接到秘密任务的研发突击队埋首案头，仅用4年半，工艺、发动机、汽车构造的难题便被相继攻克，问鼎世界一流制造水平，获国家科技进步一等奖。
这对东风来说，是第一次，对中国汽车发展历史来说，也是第一次，是一代汽车人创下的奇迹。
经过20多年的迭代升级，东风猛士仍是钢驹铁马，但汽车市场已进入新能源高速发展阶段，转型乃重中之重。
一组数字很说明问题：今年1至7月，新能源汽车出口的增速超过了传统燃油车，达到63.6万辆。
电动越野车怎么做？曹东杰说：“没有先例可循，我们研发创新片刻不敢停歇。”
把新能源汽车放进极热极寒的山路，有多难？有人将其比作将电池架在火上烤。
2022年，对猛士科技乃至整个东风集团都极为重要。这一年，首轮工程样车下线，中国第一个豪华电动越野技术架构诞生。
“从技术到外形没有一丝一毫的借鉴，全凭我们自己。”曹东杰说，“燃油车可以走的路，猛士917也能行。”
以科技创新为支撑，猛士科技实现了从电池、电驱、电控到整车组装的全链条国产化，做到了关键核心技术完全自主研发。
8月25日，猛士917在成都车展正式上市。200台创始版限定名额一抢而空，加推10台仍供不应求。
越难走的路，走出来竞争力越强。员工们这样评价自家的产品：走最烂的路，看最美的风景。
“核心技术让我们有全方位的自信，”曹东杰说，“猛士917走在全球前列。”自主技术过硬，腰板挺得直，答得有底气。
东风EQ240、东风猛士、猛士917攀爬越野赛道。
（二）
“征服的不是高山，而是我们自己”
车辆奔往内蒙古自治区最西部的阿拉善盟，一幕幕奇观涌入眼帘。连绵沙丘聚沙成山，沙山围合形成标准的“V”字地形，仿佛倒立在沙漠中的珠穆朗玛峰。
这种地理环境又称“天坑”，它们让阿拉善成为极限越野挑战的热门地，一年一度的“英雄会”在此举行。
静止、直接加速，猛士917从谷底起步，一跃而上，在烈日与黄沙之中直线攀登1000多米。
“我们在这里遇到了很多‘明星’越野品牌，”东风公司党委常委、副总经理尤峥回忆,“它们还在走‘Z’字型，猛士917已经直拔而上。1000米的深坑，曾经要开2个小时的路，我们仅用了47秒。”
但在猛士人眼中，这还远远不够。
“我们征服的不是高山，而是自己。”负责猛士底盘控制和全地形系统开发的杜江伟用探险家埃德蒙·希拉里的名言激励自己。
为了爬一个巨大的岩壁，工程技术人员开着仅有底盘和电池的简易“骡子车”，前前后后尝试了近1500次，才把标定工作做完。
“我们也有许多知识结构的盲区，只能在失败后不断总结、反思，提出各种解决方案，再去验证它们。”深夜，黑龙江省黑河市的户外试验场依旧灯亮如昼，杜江伟已带领团队连续一月吃住在办公室，每天睡在只有一米宽的一个平板床上面，平时连吃上一口热饭、洗个热水澡，都十分难得。
为了模拟车辆被困住的情景，研发团队在三四十厘米深的雪地里艰难跋涉，杜江伟感觉自己的脸和手已经麻木，收工后才发现靴子里全是雪水。
“想要克服更多极限户外场景，就要更多的数据，一刻也不能停！”技术人员紧盯主控板上的数据——每1匹马力动力提升的背后，是上千次的数据调整的结果。
四电机驱动带来超过1000匹马力动力、全球首个集成差速锁、两挡变速箱的电驱总成、全球首发VMC底盘动态域控、动态控制车辆系统……在雪夜里无数次跌倒后，研发成果喷涌而出。
“做技术就是啃硬骨头，”曹东杰说，“仅汽车架构，我们就申报了450多项发明专利，有10项技术是国内首发。”
第三届中国汽车风云盛典颁奖典礼上，猛士豪华电动越野技术解决方案M TECH一举斩获“评委会特别奖”。
猛士科技园焊装车间。
（三）
“我们有信心，敞开大门做技术”
穿过猛士科技园区写字楼、厂房间，一座巨大的双层透明工厂映入眼帘，与318国道并肩。
“我们有信心，敞开大门做技术。”猛士科技CMO万良渝介绍，园区即将向市民开放。
这是湖北车企第一座透明工厂，高度数字化的生产方式令人眼前一亮。而在宽敞整洁的焊装车间内，数百台机器人同时作业，长臂挥舞、摇头转身、收放自如……
这是湖北车企第一个对全部公民开放的园区，不同高度的“小山丘”“巨石阵”“涉水路”散布在越野赛道上，猛士917在各种障碍面前游刃有余，游客预约就能体验。
“启动园区是品牌的一小步，也是中国豪华越野新能源发展的重要一步，更是区域产业集群建设的领先案例。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋感慨。
生产透明化，敢于接受大众全方位的“检阅”，科技园的开放，意味着猛士全面开启工程制造领域创新发展新模式，推进高端制造领域关键核心技术的突破与应用。
面向电动越野新技术、新赛道，品牌承担“把民族汽车品牌搞上去”的使命。
今年8月，东风宣布实施乘用车新能源“跃迁行动”，未来三年，将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型。
这一计划里，猛士将成为东风在高端新能源领域重要落子。“它是东风品牌向上的引领者。”尤峥说。
锚定发展目标，猛士将以每年不少于一款新车型的速度，出征抢滩新能源细分市场。
“武汉经开区‘二次创业’再出发，不仅要‘借东风’，更要‘助东风’。”武汉经开区负责人强调。
新方向带动新发展。今年4月，一列装载着东风汽车的中欧班列（武汉）从中铁联集武汉中心站出发，运往欧洲，成为全国首趟以“快速通关”模式出口的汽车专列，比普通通关模式时效缩短1至2天。
从此，湖北车企出口有了更高效、经济的物流方式，以东风为首的湖北本土汽车品牌走向国际市场步伐不断加快。
正如曹东杰在中国汽车蓝皮书论坛上的一腔热血：“要让世界知道中国有猛士。”
猛士汽车科技公司CEO曹东杰。长江日报记者 彭泉锦 摄
《在场》对话
猛士汽车科技有限公司首席执行官曹东杰：
越难走的路，走出来竞争力越强
长江日报：猛士科技发展至今历经了哪些重要阶段，取得了哪些重要成果？
曹东杰：猛士科技发展至今，我把它分为三个阶段，第一个成为筹备期，第二个我们称之为开发验证期，第三个是建设期。
决定打造猛士豪华电动越野品牌，是东风在七年前就明确的战略部署，举全集团之力调配资源，明确技术路线启动技术预研，制定各个领域的方案。
2020年，我们成立了M事业部，工厂也在去年2月破土动工，仅用231天就实现园区整体结构封顶。去年8月27日，我们在武汉举行了隆重的猛士品牌战略发布会，在业内引起轰动。
眼下，我们的科技园刚刚开放，并在8月25日成都车展上正式对外公布猛士917售价。
长江日报：电动越野目前是全球范围内非常热的前沿技术领域，猛士选择了怎样的技术路线？
曹东杰：新能源是我们国家的发展战略。
习近平总书记对于汽车行业作出了“五个一定”的指示：一定要把核心技术掌握在自己的手里面；一定要强大中国汽车产业；一定要把民族汽车品牌搞上去；一定要做转型改革的先锋；一定要争创世界一流。我们牢记在心。
同时，世界在向零碳的趋势发展，国家制定了“双碳”战略，工信部发改委也把发展新能源汽车作为中国未来经济发展方向。东风积极响应，并制定了“东方风起 科技跃迁”的转型计划。
作为自主品牌，猛士承载了东风50多年造车、30多年越野车研发技术和经验。在东风向“科技企业”转型的征途中，将挑战豪华电动越野这一全新的技术领域和细分市场。
长江日报：猛士科技在技术和产品研发的过程中，有哪些攻克难点的故事？
曹东杰：如果说难点，那几乎每一个细分领域都有硬骨头要啃，都有难点要攻克。动力响应、行驶系统、转向系统，包括多个域控制器之间的协同等等，其中很多都是世界级的技术难题。
以我们的MEGA POWER猛士动力为例，团队前后开发了三轮，第一轮做完时，我们拿去实验，发现没有达到预期越野要求，我们又进行了第二轮开发，并到内蒙古阿拉善测试，发现耐久性还是不够，直到第三次开发，才得到满意的结果，相当于我们在研发阶段就实现了技术的快速迭代。
我们研发的全球首个集成差速锁的两挡变速箱，也前前后后推翻重来了两轮，其中艰辛可想而知。
去年8月27日，品牌发布会的宣传视频中，有一幕令我印象深刻：工程技术人员们在镜头前振臂欢呼，我知道，那是历经反复磨难、反复开发、反复验证之后，取得成功时发自内心的喜悦。
我们也相信，越难走的路，走出来竞争力越强，才能看到别样的风景。
长江日报：猛士科技定位豪华电动越野文化领先者，在品牌和园区建设上有怎样的考虑？
曹东杰：猛士科技传承东风越野基因，品牌自2016年开始谋划研发，东风汽车公司利用其强大的体系实力，在成本和技术上进行取舍之后，保留了大部分能力和相应的品质，让普通消费者获得了更出众、更个性的产品。
猛士科技在园区规划之初便融入节能减碳的环保理念，员工停车场、焊装车间及总装车间屋顶均安装了分布式光伏板，能满足生产、办公的用电需求。
我们的焊装全车间采用自适应焊接及群控系统，完成2720个焊点的焊接，既能实时监控所有焊点质量，生成一车一档的焊接质量管理模式，又能降低90%的焊接飞溅产生。
我们的总装车间主线采用国际先进的柔性全AGV输送线，并且是湖北省车企第一家透明工厂，客户定制自己的产品后，可以随时随地在手机上查看制作进程，这些设计在行业里处于领先地位。
猛士917在沙漠中驰骋。
猛士里程碑
1975年
东风公司自主创新的
第一代越野车EQ240投产
2002年
1.5吨高机动性越野汽车研制合同
签字仪式在北京举行
“猛士”项目正式立项
2009年
26辆东风猛士圆满完成
建国60周年国庆大阅兵任务
2015年
纪念中国人民抗日战争
胜利70周年阅兵
87辆东风猛士通过天安门
2021年
东风公司发布“东方风起”计划
明确打造豪华电动越野品牌
2022年
猛士汽车科技公司正式成立
猛士品牌应运而生
2023年
猛士917在成都车展上市发售
（长江日报记者雷心蕊 涂静）
【编辑：王戎飞】
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