东风公司技术中心：“双冠王”的拼搏创新路

　　8月的中国车谷，新能源与智能网联汽车发展好戏连台：东风自主乘用车开启新能源“跃迁行动”；东风eπ、东风纳米两大新能源汽车相继问世；猛士科技园开园，首款车型批量生产；今年8月，岚图汽车销量同比增长65%……

　　产品迭代、品牌焕新，背后是创新赋能的技术自信。2023年，东风公司聚力新能源汽车赛道克难攻坚，摘得中国品牌车企发明专利授权量及公开量“双冠王”。

　　2022年6月，习近平总书记在武汉考察时指出，要加强技术研发攻关，掌握更多具有自主知识产权的核心技术，不断延伸创新链、完善产业链。

　　9月3日，东风公司副总工程师、技术中心主任兼党委书记谈民强在接受长江日报《在场》栏目专访时表示，东风技术中心坚定不移高举自主发展旗帜、走科技创新之路，全力以赴打赢关键核心技术攻坚战，为民族汽车品牌持续向上贡献力量。

　　奔走千万里，极端气温试验的拼搏故事

　　夏季的吐鲁番，气温突破45℃是常态。

　　54年前，鄂西北山区十堰，一大批东风汽车前辈在一盏盏马灯下，抡起锤斧，靠着双手敲打出整车。东风“马灯精神”叫响了中国汽车界。

　　如今，老一辈东风人艰苦创业、拼搏奉献的“马灯精神”，早已在新一代东风研发人心中扎根、发芽、结果。

　　在东风公司技术中心，有一群逆行的“候鸟”工程师，专挑夏冬两季奔赴中国最热和最冷的地方，为即将面市的多款新车型开展高温和寒区试验验证。

　　37岁的冯列，就是其中的一名“候鸟”工程师。每年夏天，冯列和队员们就要奔赴全国最热的地方吐鲁番火焰山，去做车辆暴晒试验。

　　8月的吐鲁番火焰山，正午地面温度可升至75℃，车内温度甚至可突破100℃。地处荒漠的试验场物资匮乏，白天啃着“老三样”——西红柿、胡萝卜、土豆，夜晚与吐鲁番的蚊虫斗智斗勇……没有床就睡大通铺，没有淋浴间就提桶打水洗澡，面对艰苦的生活环境，冯列和同事们毫无怨言。

　　新车除了要经过极致“烤”验，还要经过极寒测试。每年12月，冯列和团队来到内蒙古呼伦贝尔市牙克石。这里1月平均气温在零下30℃以下，最低可达零下42℃。“在户外一待就是半个小时，眉毛上结起厚厚的霜，眼睫毛也被冻得粘在一起。”冯列说。

　　除了高温、高寒、高原试验之外，行程超越1万多公里的“品质长征”也是东风新车型每年必须经历的一次大考。今年6月，东风风神新车型“皓极”顺利完成万里长测。在17天内，冯列和同事驾驶着“皓极”，途经13个省区市，行驶近1.2万公里，涵盖平原、高原、丘陵、盆地、山地、戈壁等不同地貌，覆盖高温、高湿、风沙等不同气候条件，对皓极进行上市前最严苛的品质淬炼。

　　“有条件要上，没有条件创造条件也要上。”冯列说，作为一名整车道路试验工程师，就是要严格把好汽车质量关，努力做到关键核心技术自主可控，助力民族汽车产业发展。

　　悬榜海内外，攻克一个个难关的竞技故事

　　2021年4月13日，东风技术中心为揭榜挂帅的团队负责人颁发帅旗。

　　4月10日，在2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周上，东风汽车发布了马赫E新能源动力品牌。马赫E主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成。其中，马赫电驱具有“极致融合、高效高速、动力澎湃、智能控制”四大亮点，集20余项行业领先技术。

　　马赫电驱是东风汽车推出的新一代混动电驱动，由东风公司技术中心新能源动力总成总工程师陈亘博士带领团队，历时两年多研发而来。

　　2012年，陈亘从西安交通大学博士毕业后，加盟东风公司技术中心，成为一名汽车动力总成开发工程师，圆了儿时的梦想。7年后，一个偶然机会，陈亘受邀到英国纽卡斯尔大学从事新型零碳排放混合动力技术的研究工作。两年后，东风公司技术中心围绕新一代混动电驱动面向全球招揽研发人才。陈亘得知这一消息，果断选择回国，主动“揭榜挂帅”参与研发。

　　很快，陈亘被任命为东风新一代混动电驱动项目负责人，并获得技术路线决定权、经费支配权和资源调度权。

　　“当前新能源汽车市场竞争日趋白热化，新一代混动电驱动项目承载着东风自主新能源汽车向上突破的历史使命。”陈亘回忆，在接受任命的那一刻起，他告诫自己一定不能辜负这份信任。

　　创新意味着高难度。陈亘带领团队从机构设计到控制系统，从试制工艺到试验开发，迎难而上、上下求索；从成本管控到项目管理，陈亘与同事们跑市场，与客户沟通，不知疲倦地加班、出差……

　　陈亘说，研发团队目标一致——掌握新能源汽车的核心技术，自主研发东风新一代混动电驱。

　　作为“科技跃迁”主阵地，东风公司技术中心实施车型项目和科研课题“揭榜挂帅”制，通过公开竞聘、悬赏攻关、全球招募等多种方式选拔人才，为有为人才搭建平台。根据企业研发需求悬赏发榜，以性能、质量、成本、周期、知识产权为具体评价指标。技术攻关项目负责人的选拔、使用，不论资质，不设门槛，唯求实效。

　　实施车型项目和科研课题“揭榜挂帅”制以来，极大地推动了东风风神皓极、猛士917、马赫动力、动力电池无线充电技术等一大批重点项目的技术攻关。

　　名师带高徒，“东风工匠”接力创新的传承故事

　　东风技术中心主任技师王毅进行发动机试验。

　　今年2月，全新东风马赫动力1.5T混动发动机凭借45.18%的最高有效热效率，成为中国汽车行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机。东风马赫动力把各类国家级奖项“拿到手软”。这其中，有“85后”青年技师王毅付出的心血与汗水。

　　2010年9月，王毅加入东风技术中心，与“荆楚工匠”、武汉“大城工匠”、“东风工匠”杨军结为师徒。在师傅杨军的引导下，王毅不断钻研学习、不断与发动机“较劲”，逐步成为杨军劳模创新工作室核心成员、导师，先后多次获得国家、省市技能比赛奖项，从青年学生成长为高级技师、大城工匠、东风工匠。如今，每年新员工入职，成为“东风工匠”的王毅也和师傅杨军当年一样，手把手地教徒弟。

　　“师傅带徒弟”是东风技术中心创新文化的又一特色。为加强知识管理和技术传承，东风公司技术中心在各个专业技术领域都倡导“导师带徒”机制，把优秀的经验传递给年轻的工程师，既是传承，也成为创新的机制保障。

　　刘浩是东风技术中心在NVH技术领域的首席总工程师，专攻整车舒适性能研究。在带团队方面，刘浩每年都会带两个徒弟，帮助新人快速入职。2020年，刘浩和徒弟王永亮还获得了东风公司2020—2023年度名师带高徒活动“最佳师徒”。

　　“新员工入职后，我们会为其量身定制三年计划，每半年为一个周期安排学习内容，两个月汇报一次他们的学习成果。”刘浩介绍，他根据多年工作经验总结出一套技术体系和标准，并专门建立了NVH的培训资料库，帮助新员工在两三年内快速成长为一个有经验的技术人员。

　　今年7月，来自清华大学等海内外知名学府的350余位优秀人才加盟东风技术中心，硕士及以上学历占比超60%。这些新入职的大学生都分配了一位师傅“传帮带”，创新文化一代代接力传承下去。

　　（长江日报记者张智 通讯员王哲）

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　　【编辑：张靖】