默契搭档，跨海“来电”——记建设马来西亚槟城跨海输电线路的中马兄弟

　　“我能明白他。”在中国港湾马来西亚槟城项目部，谈起两人的合作，哈菲兹笑着用胳膊肘撞了撞坐在身旁的蔡伟。相识7年，他们不仅成为默契的工作伙伴，也成了好朋友。

　　哈菲兹全名艾哈迈德・哈菲兹・本・罗斯利（Ahmad Hafizi Bin Rosely）,是一位马来西亚工程师。蔡伟来自中国，是项目负责人。眼下，二人共同投入槟城275千伏跨海输电线路项目中。这一工程横跨槟威海峡，将成为继槟城一桥、二桥后又一标志性工程，为槟城人民提供持续、安全、可靠的电力。

　　槟城275千伏跨海输电线路施工现场的打桩船上，蔡伟（左）和哈菲兹两人搭班进行例行巡检。长江日报记者 陈静茹 摄

　　之前感觉中国人都一样，相处之后感觉不一样了

　　8月17日下午，槟威海湾白云朵朵，日照下水面波光粼粼。

　　穿戴好救生衣，戴上安全帽，长江日报记者随蔡伟和哈菲兹坐上小艇，驶出槟城港口，10分钟后到达槟城一桥中段海域。一艘海上打桩船停在这里，钢管桩高高耸立，工人们正在对钢管桩进行焊接。

　　这是槟城275千伏跨海输电线路的一个施工现场。登上打桩船，蔡伟和哈菲兹两人搭班进行例行巡检：蔡伟对桩基进行质量检测，哈菲兹则对船上施工人员进行安全检查。

　　船上发电机、焊接声混杂，说话很难听清，只看到蔡伟指指钢管桩，哈菲兹点了点头，用手比画了几下。原来，蔡伟是在询问焊缝检查事宜，哈菲兹回复他——已用超声波探测进行了焊缝检测。

　　一个眼神、一个词汇，就能明白对方的意思。多年的工作配合，已让双方有了这种默契。

　　7年前，蔡伟因为建设“一带一路”工程来到马来西亚。初来乍到，英语说得慢，带着点儿老家重庆口音，他自嘲“渝式英语”。哈菲兹初进项目部，中文也说得不太好。“一开始，我们都比较社恐，加上语言障碍，相处比较尴尬。”蔡伟笑道。

　　蔡伟回忆，刚认识那会儿，他们坐大巴从吉隆坡到槟城，因为堵车，两人挨坐在一起8小时。“一开始眯着眼睡觉，后来醒了，还是得讲话啊。”看着车流，蔡伟用英文打趣说：“你看，我们还得给马来西亚再多修两条高速公路。”一句话让气氛轻松起来。

　　沿路，哈菲兹用简单中文试着介绍沿途经过之处，两人都自在了许多。此后，两人交流变得多起来。

　　“之前我感觉每个中国人都是一样的，相处之后就感觉不一样了。熟悉之后，心的距离近了，就会像朋友那样相处。”哈菲兹对记者说。

　　蔡伟（左）和哈菲兹在项目办公室讨论工程相关问题。长江日报记者 陈静茹 摄

　　他就像老师指导学生一样，带着我迅速成长

　　哈菲兹今年35岁，皮肤黝黑，头发微卷，五官分明的脸上架着一副黑框眼镜。他是马来西亚土著人，小学时被父母送到华人学校，在一群华人同学中打下了中文基础。现在回头看，“父母很有先见之明”，哈菲兹说，正是这个选择开启了他和中国的缘分。

　　大学毕业后，哈菲兹在当地一家高压电塔企业工作。多年来做着相同的工作，他觉得沉闷，想尝试更多，学习更多。

　　2016年，中国港湾的一个项目需要一名当地工程师。正在找工作的哈菲兹通过朋友介绍来到这里。

　　“我一来就参与了马来西亚SUKE CA4高速公路（城市高架）项目。我对相关桥梁技术一无所知，项目部安排经验丰富的蔡伟带我。他就像老师指导学生一样，带着我迅速成长。”哈菲兹说。

　　这一干就是7年。投身中国团队中，哈菲兹从SUKE CA4高速公路项目到槟城跨海输电线路项目，从一名普通技术员成长为技术骨干。蔡伟也从副经理成长为项目负责人。

　　槟城跨海输电线路是马来西亚首次大规模跨海输电线路架设施工，建设周期短，施工专业性强，安全风险高。施工还涉及多处跨越段，牵涉多个政府机构及公司，准证办理及交通管制难度大。

　　哈菲兹负责将来自中国的项目文件翻译成马来语。他工作主动，积极与马来西亚相关部门沟通，以确保施工的合法性和安全性。由于他的顺畅沟通，各项施工得以迅速推进。

　　最初，哈菲兹需要蔡伟和他一起，一个一个政府部门跑。现在，哈菲兹一个人就能独立完成这些事务。蔡伟得以有更多时间用于推进项目进展，大大提高了工作效率。

　　打桩船在进行施工作业。通讯员马洪强 摄

　　中国同事每天努力工作，这是一种强大的责任心

　　在工作模式上，两人颇花了一段时间磨合。马来西亚企业文化与中国不同，一开始，下班时间和周末，蔡伟会联系不上哈菲兹。

　　但时间久了，哈菲兹主动融入项目较快的工作节奏中。“我对中国同事的工作态度非常感兴趣。他们每天努力工作，按照计划完成制定的目标。这是一种强大的责任心，我很受触动。”哈菲兹说。

　　海上施工要看天气，有时候一个月只有几天的施工期。再加上需要沟通协调的部门多，一旦“拉开栓”，项目即处于高负荷的状态。看到蔡伟为项目进度担忧，哈菲兹会想办法为他分忧。

　　槟榔塔之间，是船只往来的航线。为防止船只撞到承台，需要增加航标灯。2022年7月，业主方临时加上这一要求，任务紧急，而符合标准的航标灯从欧洲制作运来，要耽误一个月。

　　此时打桩船已到位，如果停工，就会延误工期，造成损失。这让蔡伟备受困扰。

　　哈菲兹自发地与各部门沟通，了解具体要求。抱着试一试的心态，他制定了一个应急方案。根据航标灯的标准，他和蔡伟花了一周时间，找到相关材料，制作了一批相类似的航标灯，再拿着这个成品去和海事局沟通。

　　两人的努力没有白费，海事局同意了他们的应急方案，工程得以正常进行。

　　“能为朋友分忧，能在项目上尽自己的一份力，我感到非常自豪。”哈菲兹说。

　　槟城275千伏跨海输电线路施工现场的打桩船上，蔡伟（左）和哈菲兹两人搭班进行例行巡检。长江日报记者 陈静茹 摄

　　感受到制作中国美食的乐趣，与中国文化更近了

　　管理着23艘船舶，每日要研究制定施工方案——在前期建设中，蔡伟忙得不可开交。为赶进度，他每天睡眠不到6小时。

　　蔡伟今年38岁，在海外工作了14年。从2016年来到马来西亚，因工作繁忙，蔡伟没有机会回国过春节。2022年槟城跨海输电线路项目开工，一个多月时间，他带领大伙租赁好办公楼、食堂、宿舍，初步组建团队，明确内部分工，畅通外部联系。

　　记者采访当天，蔡伟的妻女正在项目上度过暑假的最后一天。蔡伟希望多陪伴女儿，特意带她来了项目办公室。尽管不舍得离开家人，但他表示，这是该行业的特殊性，必须做出牺牲。

　　闲暇时，蔡伟会和同事们一起打篮球，有时去爬山。附近有座升旗山，在山顶可以俯瞰整个槟岛和施工现场。最近，项目团队又在筹备投标槟城另一个项目，蔡伟态度坚决：“必须拿下，在哪里做建设就在哪里扎根。”

　　哈菲兹也很期待这个新项目。拿下它，意味着又有新的知识和技能可以学习，他对接下来的工作充满了信心和激情。

　　在这个工作场地上，两国同事会一起庆祝两国的节日，分享彼此的文化与欢乐。

　　哈菲兹经常带蔡伟和同事们一起参加当地人的婚礼，一起观看马来西亚的传统表演。这些活动让中国同事了解了当地的文化和生活，也让他们在异国他乡感受到了家的温暖。

　　哈菲兹也对中国文化充满了热情。他对记者说，每到春节，他都会参与项目部组织的包饺子、贴春联活动。他学会了揉面、擀皮乃至捏出形态各异的饺子，尽管不太熟练，却感受到制作中国美食的乐趣。当贴上自己亲手书写的春联时，他觉得自己与中国文化更近了一些。

　　在工作闲暇，哈菲兹喜欢向蔡伟和其他中国同事请教中国的历史、地理、传统节日等知识。中国人在海外工程上的巨大成就，让他对中国文化充满了好奇和向往。他对记者说，他渴望更深入地了解这个国家，非常想去中国看看。

　　项目效果图。（资料图）

　　记者手记>>

　　海上“槟榔塔”扮靓海峡

　　这里是北纬5.35度，靠近赤道，全年阳光普照，风浪较少。一到傍晚，霞光满天。然而，在烈日暴晒下，海上作业平台的每一寸甲板都是烫的。

　　我们来到这里时，马来西亚槟城跨海输电线路的桩基施工已进入尾声，夏天也正进入尾声。项目建设者们正将上百根巨大的钢管桩从茫茫海面打入海底岩层。

　　这是跨海输电线路的“基座”。明年工程完工后，电力将从大陆跨过海湾输入槟城——这个被称为“东方硅谷”的马来西亚高科技中心。海上矗立的6座槟榔样式的输电巨塔也将形成独特的风景线，成为槟城又一地标。

　　征服海底“三明治”

　　槟城跨海输电线路总共有31座输电线塔，横跨槟威海峡，全长9.6公里，将槟岛与北海相连。

　　这是马来西亚首次大规模跨海输电线路架设，万众瞩目。一旦线路建成，大陆端的纽布莱（New Prai）发电厂，即会将它最高达2000兆瓦的电能持续稳定地输往槟城。

　　槟城是马来西亚电子产业中心，拥有50余年电气和电子行业发展史，2020年1月即已达到777.85兆瓦的用电峰值。随着牛汝莪发电站于2024年底结束服务合约，向槟城的供电能力将只有最高约800兆瓦。

　　槟城急需新的、更大的供电线路，最优方案是在海上建设架空电缆。2021年底，中国港湾马来西亚分公司与马来西亚MDSB与KACC两家公司组成联营体竞标，以技术标第一名中标。项目主要建设内容包括电塔基础、防撞墩、承台维护平台及附属、钢塔加工及安装等主体结构的施工。

　　“31座输电线塔中有5座高于100米，建设周期短，施工专业性强，安全风险高，我们必须克服困难，确保在牛汝莪发电站到期后能继续稳定供电。”项目负责人蔡伟说。

　　8月17日下午，我们来到了槟威海湾。海风轻拂，蓝天下一艘打桩船静静停泊在薄荷色的海面。桩架红白相间，高耸入云。一声锤击巨响打破了寂静，人站在平台上都有轻微摇晃感。伴随着一声声锤击，钢管桩斜插进海里，一点点向海床深入。

　　在看不见的海底，有肉眼看不见的巨大风险。

　　今年年初试桩时，有一根桩打下去突然“溜桩”，比其他桩深了大概20米。原来，这里海底夹层土质软，承载力不均，给桩基稳固性带来威胁，项目的技术人员形象地将其比喻为“钢板夹裹着的三明治”。

　　为了应对这些“三明治”，项目班子多次研究到深夜。经反复实验，钢管桩增加了十字板桩鞋及环形板桩鞋，“穿鞋”踩入海底，确保桩基承载力。

　　“目前，我们要充分利用宝贵的潮汐落差时间，抓紧施工。”蔡伟告诉我们，海域潮差大，且潮汐时间不固定，必须依据每日潮汐涨落时间提前部署，准点施工，否则打桩船会搁浅。

　　当天打下的是主墩位的工程桩，直径1米多，有70米位于海床下。“桩基是一切的基础。海上打桩要求精准，误差不超过5厘米，一步到位，不能返工。哪怕一根桩，返工便是数倍损失。”蔡伟说，“我们在船上有一套GPS定位，岸上还架设了测量仪器，全程进行校核。”

　　9月4日，经过8个多月施工，占比为施工量总数75%的钢管桩稳稳站立在海底。

　　承台壳体吊装施工全面开始了。目前，项目总工程量已完成过半，计划2024年11月竣工。

　　打桩船在进行施工作业。长江日报记者 陈静茹 摄

　　“多国团队”征战海上

　　中国企业的槟城施工队是一支“多国团队”。

　　9月5日，天还未亮，马来西亚籍技术员沙里尔·埃兹万·本·穆罕默德·诺尔（Sharil Ezwan Bin Mohamad Nor）已经起床前往海上施工。

　　7时，70余人已集结在船上。当天是P9号墩位的承台施工，沙里尔和项目部人员指挥第一个承台的安装对接，采用一台大型浮吊船，一点点调整塔偏和垂度。从起吊到对接完成，花了整整1小时。

　　“看着承台一点点精准定位在桩基上，我的心情从紧张变成激动，这里的建设都有我的参与。”沙里尔对我们说。他觉得，那一刻他完成了挺了不起的一件事。

　　直至当晚10时，沙里尔还在忙碌着，为明天下一个承台吊装做准备。“现场有很多可以优化的步骤。今天用时1小时，后面可能只用半小时就可以了。”沙里尔说。

　　沙里尔是去年9月入职到该项目的，他希望从中国工程师身上学到更多技术。他原本就有建造桥梁的经验，海上输电线架设使他的职业技能扩展了。“我很喜欢这里的工作氛围，”沙里尔说，“在这里能学到更多技术，工资也更高，上个月涨了300马币。”他入职不久后，其妻子也来到这里做办公室工作。夫妻一起居住在公司安排的公寓里，“环境很好，上班也便利”。

　　沙里尔不会中文，在工作群交流时，他会把马来文用软件翻译成中文。为了增进交流协作，周末时，他会和中国同事一起打羽毛球。

　　中国港湾的海外工程秉持的理念是提高属地化比例，为当地创造更多就业机会，将先进技术带给当地。从最初只有4名马来西亚人，如今，这个项目招募了来自东南亚各国的40多位外国管理人员，有印度尼西亚5人、孟加拉国5人，当然，尤以马来西亚人最多，达30多人。

　　马来西亚工程师哈菲兹已成为该项目的骨干，他说：“大家都对这个工程很认可。马来西亚以前没做过这类项目，中国企业带来了先进的施工技术和管理理念。大家能参与到这个对我们城市有很大影响的项目中，都感到很自豪。”

　　巨塔输电“东方硅谷”

　　在槟城这座“东方硅谷”聚集了英特尔、美光、德州仪器（TI）等世界众多国际电子工厂，它是全球半导体产业链的一部分，中国的主要委外封测公司也在这里设厂。

　　半导体产业是耗电大户，对电力稳定性要求极高，“供电中断”“电压暂降”是绝对不能发生的大忌。一座先进的半导体产业线如果停电几小时，就有可能造成数千万美元的损失。

　　槟城目前多条主要电缆已使用20至38年，维修耗资巨大，偶尔的故障会给企业造成巨大损失。275千伏跨海输电线路的建设，让槟城人翘首以盼。

　　眼见着项目一点点现出雏形，当地企业有了更多的底气和信心。不仅电子产业，世界汽车制造、数字经济、新能源等企业也投来了关切，在这里投资、兴业、订购产品。

　　“明年中马两国将迎来建交50周年，马来西亚是最早支持和参与‘一带一路’倡议的国家之一，近年机遇越来越多，也为我们带来更多建设海外项目的机会。”蔡伟透露，槟城也是旅游胜地，跨海输电线路中的6座高塔采用槟榔造型，象征生机与活力，届时将成为海上一景。“马来西亚没有加工大型曲线杆塔的能力，杆塔将从中国国内加工完成后海运过来，像‘搭积木’拼装到海面上。”蔡伟说。

　　（长江日报记者陈静茹）

　　【编辑：王戎飞】