不让火车头“带病”上路，“机车大夫”精细检修

　　长江日报大武汉客户端1月28日讯“火车跑得快，全靠车头带”，一台正常运转的火车头背后，汇聚着数百名检修人员的汗水与心血。1月27日春运第二天，记者走进位于武汉严西湖畔的武汉大功率机车检修段，近距离感受机车检修人员为保障春运的默默付出。

　　工人技师检修受电弓。通讯员廖超　摄

　　天车吊装，风枪转动，对讲声、敲击声此起彼伏，当天，检修库内一派繁忙。17台火车头整齐地停放在总成检修库内，400余名机车检修人员正忙着为每一台机车做全身“体检”，精心“调理”，确保机车“健康”上线运行。

　　伴随着鸣笛警报和隆隆声响，10余米的高空上一台大型天车正缓缓运行至机车上方。指挥员与天车司机默契配合，指挥天车吊钩完成上升、下降、平移、停止等动作，机车内的电源柜、变流柜、空压机等相关配件被一一起吊拆卸。

　　工人技师测量轮轴装置。通讯员陈桑藜　摄

　　武汉大功率机车检修段主要承担中国铁路武汉局集团有限公司配属的和谐型机车以及郑州、呼和浩特等铁路局集团公司配属的部分和谐型机车的C4、C5修任务，被形象地称作火车头“4S店”。

　　和小辅修不同，C4、C5修是机车分别运行至60万公里、120万公里后对机车全身进行一次彻底的“内外科大体检”，包括解体、清洗、检修、组装、调试、试运等上千道工序。

　　工人技师测量轮对尺寸。通讯员廖超　摄

　　拆卸下来的电器配件被一一送至电器检修库的不同区域。电器车间高压组技师陈文杰正在对机车受电弓进行检修，机车受电弓是从接触网上获取电能、给机车提供动力能源的关键部件。陈文杰和两名同事分别对受电弓进行解体清洁、配件检修、整体组装、升降弓试验等。

　　“机车在运行一定公里数后，受电弓上的滑板条、风管、轴承、框架等配件会出现磨耗超限、卡滞、裂纹等问题。所以看似构造简单的受电弓，检查维修项目一点都不少。”陈文杰称，6道工序需要通过为期两天的深度检修调试，才能确保它以最佳状态投入使用。

　　检修工程师调试机车。通讯员徐安宏　摄

　　另一个区域内，转向架车间探伤组工长尤磊正在对机车走行部部件进行把脉巡诊，逐一探伤。通过磁粉探伤检查机车车轮车轴表面是否有裂纹，再“由表及里”，通过超声波探测，检查轮轴内部有无缺陷。

　　“部件探伤就好比是给机车做B超。”尤磊说，机车走行部是机车最重要的部位之一，承载着机车的全部重量，并传递机车的牵引力和制动力，每个零部件都需要经过解体、除漆、探伤、检修、组装、试验等十多道工序。

　　检修工程师调试机车。通讯员徐安宏　摄

　　不同的检修流水线上，分工不同的“机车医生”正严格按照工艺标准对机车的上千种部件进行全面检查、检修、更换和试验。大到电源柜、变流柜、车顶大盖，小到风笛、刮雨器、密封胶条等。

　　检修全部完成后，技术人员还将进行整车部件组装及机车调试、试运等工作，确保各项性能和技术指标符合要求，达到上线正常运行条件。技术科工程师杨健告诉记者，机车C4修程需经历1200多道工序，C5修程需经历1500多道工序，共需10—12天。

　　“机车就像我们的战友一样，我们检修可能会枯燥乏味，但更多的时候我们觉得就是一份责任。每当看到它奔驰在祖国万里铁道线上，我心里感到十分自豪。”杨健说。

　　记者了解到，春运期间，400余名机车检修工人奋战在一线，认真排查机车“疑难杂症”，确保机车“健康”上线运行。该段还从车间选派了40余名走行、电器、调试等专业的工人技师成立春运机车售后服务保障队，赶赴襄阳、呼和浩特、成都、包头等地机车运用单位驻点值守，24小时响应，竭力为春运提供优质充足的牵引动力。

　　（长江日报记者徐丹 通讯员廖超 徐安宏）

　　【编辑：邓腊秀】