北京市民购车心理价位上涨 10万元以下需求减少

    10万元以下需求急速下降　超九成持号人不买“冠军车”

　　治堵新政实施近一个季度，北京汽车消费结构已经发生变化。记者发现，10万元以下级别的购车需求急速下降，凯越、捷达、比亚迪F3等以往的销量冠军车型如今变得无人问津。

　　据亚运村汽车交易市场最新数据显示，仅有4.17%的持号消费者愿意购买10万元以下车型。

　　而去年12月时，三成以上消费者的心理价位都在这一区间。

　　车市现象

　　“一个顶俩”MPV受热捧

　　“你看这车多能装人，咱就一个号，这一辆车当俩车用。”记者昨天在一家别克4S店，听见一位男士正坐在GL8商务车里，指着后面的两排座位，向老婆孩子说着自己的观点。

　　一旁的销售顾问不时地提醒客户，“现在订单已经排了40多个，店里供货紧张，要下手得趁早。”这位姓赵的销售顾问告诉记者，自从北京购车受限后，这种“一辆当两辆”的车就格外受欢迎，店里每个月的销量比原来不受限制的时候多了10多辆。

　　“像GL8这种车，主要是公司买来做商务用，可现在公司买车的指标很难中签，许多公司就拿旧车置换GL8，比原来的车能多坐人还舒服，实用性更强。”小赵说，不仅公司，许多家庭也看到了MPV的好处，纷纷将购车目标转移到商务车上，这样三口之家带上双方父母，一辆车就能出游，“比再摇个号靠谱多了”。

　　据中国汽车工业协会数据显示，2月份全国MPV销量同比增长了16.5%，销售势头远远好于轿车和微车。

　　经销商说

　　传统“冠军车”风光不再

　　记者发现，4S店周末的人气比以前旺了不少，但以往颇具人缘的凯越，如今却无人问津。

　　小赵告诉记者，凯越遇冷不是一天两天了。今年以来，“一个月能卖10辆就不错了”。

　　“原来凯越一个月能卖多少辆呢？”记者问道。“那可多喽！”小赵听到询问立刻发出感叹，“凯越原来一个月至少得卖六七十辆，是店里冲量的主力车型，现在指不上了。”

　　“凯越可是别克的当家产品，拿过多次全国单一车型年度销量冠军。”提起凯越曾经的风光，小赵不禁感慨起来。

　　据了解，受到新政冲击的“冠军车”不光是凯越，由于销量表现欠佳，北京部分经销商已经尽量减少或停止对捷达的进货，比亚迪F3也少人问津。

　　数据分析

　　消费意愿折射降价期待

　　记者统计发现，“冠军车”遇冷源于消费者购车价位意向发生变化。据亚市最新统计数据显示，新政出台前，北京消费者购买10万元以下车、10万-15万元车、15万-20万元车的意向分别占37%、32%、11%。

　　新政出台后，今年1月份这一数字变为10.8%、52%、27.7%。到了今年3月份，希望购买10万元以下车型的“持号”消费者仅有4.17%，而置换车的消费者仅有3.45%愿意购买这一价位的车。

　　汽车市场资深分析师苏晖分析，购买10万元以下经济型轿车的消费者对车价都非常敏感，购车意愿骤减是因为在等待汽车降价，相比之下，级别越高的车型市场越稳定。

责编：陈颖