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-40℃的“冷极村”，为了唯一的一趟列车……
海拉尔工务段金林线路工区
位于大兴安岭东北部的根河市境内
这里年平均气温只有-5.3℃
因为曾被测出-58℃的极端低温
金林被人们誉为“冷极村”
随着林业部门天然林保护工程的推进
原来繁忙的林业运输线
已少有货运列车运行
唯一的一对4181/4182次旅客列车
成了冬季大雪封山后
林区老百姓最重要的出行方式
对铁路人来说
守护这趟列车平安运行
就是守住百姓的“生命线”
春运来临
铁路人的坚守变得更加重要
他们日夜坚守
保证大伙儿平安回家过年
4181/4182次旅客列车 图片来源：中国之声
王恩璐是金林线路工区的“元老”，见证了工区从一座破旧的二层小楼到如今一体化办公生活区的沧桑变化。唯一没有变的，就是他们13个兄弟近40年一直坚守在这里，为了列车的安全运行，贡献了自己的全部青春。
今年是王恩璐线路工生涯的最后一个春运，对他来说这份艰苦的工作也该结束了。不过他只要还在岗一天，就一天都不敢松懈。
极度寒冷
春运前的一天，王恩璐和往常一样从暖气片上把烤了一宿的胶靴穿上，再里三层、外三层把自己裹上，只露出眼睛和嘴巴。经过一晚的烘烤，鞋里面热热的，这样能让他在外面作业的时候少受点冻。天气预报上说今天气温要降至零下42摄氏度，刚走出房门，一股冷风就掀翻了他大衣上的帽子。
越是这样的天气越要小心钢轨的状态，“因热胀冷缩，坚硬的钢轨在极寒天气下会变脆，一旦发生断轨，后果不堪设想。”老王介绍道。当地属于冻害地区，并且坡度大，无法铺设无缝钢轨，冻土层冻起回落会直接影响到钢轨的平顺程度，给他们增加了不小的工作量。
王恩璐在除冰
“嘎吱，嘎吱......”这是胶靴冻硬后踩到雪里的声音。“前面又结‘冰溜子’了，后面人抓紧时间往前走。”对讲机里传来工长张殿国的声音，负责在前面检查线路设备状态的他有些着急了（由于山体上有泉眼，冬夏一直在往外冒水结冰，而这个泉眼的位置离线路并不算远）。大家加快了脚步，后面赶上来的伙计们各司其职，各种除冰工具齐上阵。
几十年的磨合让大家干起活来十分默契，在这种气温下，不停地干活是最好的取暖方式。大家都赶紧忙起来，经过了1个小时的奋战，他们终于除掉了病害。把工具装上拖车后，王恩璐用长满老茧的手，擦拭了一下脸颊两旁留下的汗珠。
工长张殿国
现在线路工的户外作业装备已明显改善，在金林养护工区，工人们除了配备了厚实的帽子、只露出眼睛的脖套，甚至还有充电式的电热鞋垫。但即便这样，冻伤还是令人猝不及防，工区每个人基本都有冻伤。工区年纪最小的刘峰指着自己的鞋子说：“单位给配了加热鞋垫，但在我们这儿，鞋垫加热时虽然脚心热，但脚尖、脚背还是很冷。”
春运已经到来
“冷极村”的铁路人坚守岗位
为旅客的平安旅途贡献力量
而除了他们以外
还有更多的铁路人
在严冬中默默守护春运安全——
地点
内蒙古呼和浩特
时间
凌晨5时
气温零下25摄氏度
由于万吨货运重载列车的长期冲击，京包线687公里800米处钢轨产生了严重的侧磨，这一区段的线路也被限速运行。为了保证行车安全，呼和浩特工务段呼南线路车间的135名职工必须利用夜间“天窗”点将这段长达700米的伤损钢轨换下，使线路尽快恢复常速运行。
5时30分，施工正式开始。夜间的寒冷如针般直刺体肤，作业人员除了冬季穿着的棉衣棉裤，还必须套上一层加棉大衣，戴上2厘米厚的棉帽，以及两层手套，才能勉强抵御寒风的侵袭。
臃肿的着装让他们的行动十分不便，上下道、搬运工机具、松紧扣件时都需要时刻注意周围地形和人员情况，避免工机具伤人。
由于大多数人都戴着棉帽御寒，极有可能听不见现场防护员发出的信号指令。身为防护员的李坤必须时刻与其他防护员配合，按照分工分区段提醒作业人员避让临线来车、注意安全。
对于作业人员来说，在线路上作业，一会儿搬运机具，一会儿翻动钢轨，一会儿切割打磨，高强的体力劳动甚至会让他们出一身汗。但对于相对静止的防护员来说，就必须依靠小范围的运动来驱赶寒冷。他们或是原地跺跺脚，或是捂嘴哈口气，用自身实际行动践行“取暖靠抖”的传统。
8时整，线路正点开通，恢复常速运行。
地点
新疆石河子
时间
凌晨1时
气温零下26摄氏度
兰新铁路乌鲁木齐至阿拉山口段，是“一带一路”的重要组成部分，每天有数趟“中欧班列”从这段铁路上通过。铁路人为保证线路安全运行，不得不顶着严寒进行设备维修作业。
凌晨1时，石河子最低气温零下26摄氏度，寒风凛冽，滴水成冰。乌鲁木齐电务段奎屯信号车间石河子信号工区职工开始了“天窗”作业。
寒风刺骨，对视觉、听觉都造成了影响，再加上道床上的冰雪，给正常作业增加了难度。在“天窗”作业的3个小时里，职工们始终一丝不苟。为了御寒，大家都穿着专业的劳动保护服，尽管如此，对于一些年龄已过半百的师傅来说，这还是构成了挑战。
作业开始20分钟后，师傅们已“白”了头。1时30分，天空中飘起了雪。职工们被积雪包裹着，变成了一个个“雪人”，雪花打在他们脸上，体温将雪融化成水，水滴在睫毛上、衣服上迅速结冰。双手被冻得受不了时，他们就摘下手套，把手伸进内衣里捂一捂。
作业期间，不时有人摘下手套，把自己已冻红了的手伸进工友的棉衣里暖和一下，而对方回应的是会意一笑。这是铁路人“抱团取暖”的一种独特方式。
【编辑：吴蕾】
位于大兴安岭东北部的根河市境内
这里年平均气温只有-5.3℃
因为曾被测出-58℃的极端低温
金林被人们誉为“冷极村”
随着林业部门天然林保护工程的推进
原来繁忙的林业运输线
已少有货运列车运行
唯一的一对4181/4182次旅客列车
成了冬季大雪封山后
林区老百姓最重要的出行方式
对铁路人来说
守护这趟列车平安运行
就是守住百姓的“生命线”
春运来临
铁路人的坚守变得更加重要
他们日夜坚守
保证大伙儿平安回家过年
4181/4182次旅客列车 图片来源：中国之声
王恩璐是金林线路工区的“元老”，见证了工区从一座破旧的二层小楼到如今一体化办公生活区的沧桑变化。唯一没有变的，就是他们13个兄弟近40年一直坚守在这里，为了列车的安全运行，贡献了自己的全部青春。
今年是王恩璐线路工生涯的最后一个春运，对他来说这份艰苦的工作也该结束了。不过他只要还在岗一天，就一天都不敢松懈。
极度寒冷
春运前的一天，王恩璐和往常一样从暖气片上把烤了一宿的胶靴穿上，再里三层、外三层把自己裹上，只露出眼睛和嘴巴。经过一晚的烘烤，鞋里面热热的，这样能让他在外面作业的时候少受点冻。天气预报上说今天气温要降至零下42摄氏度，刚走出房门，一股冷风就掀翻了他大衣上的帽子。
越是这样的天气越要小心钢轨的状态，“因热胀冷缩，坚硬的钢轨在极寒天气下会变脆，一旦发生断轨，后果不堪设想。”老王介绍道。当地属于冻害地区，并且坡度大，无法铺设无缝钢轨，冻土层冻起回落会直接影响到钢轨的平顺程度，给他们增加了不小的工作量。
王恩璐在除冰
“嘎吱，嘎吱......”这是胶靴冻硬后踩到雪里的声音。“前面又结‘冰溜子’了，后面人抓紧时间往前走。”对讲机里传来工长张殿国的声音，负责在前面检查线路设备状态的他有些着急了（由于山体上有泉眼，冬夏一直在往外冒水结冰，而这个泉眼的位置离线路并不算远）。大家加快了脚步，后面赶上来的伙计们各司其职，各种除冰工具齐上阵。
几十年的磨合让大家干起活来十分默契，在这种气温下，不停地干活是最好的取暖方式。大家都赶紧忙起来，经过了1个小时的奋战，他们终于除掉了病害。把工具装上拖车后，王恩璐用长满老茧的手，擦拭了一下脸颊两旁留下的汗珠。
工长张殿国
现在线路工的户外作业装备已明显改善，在金林养护工区，工人们除了配备了厚实的帽子、只露出眼睛的脖套，甚至还有充电式的电热鞋垫。但即便这样，冻伤还是令人猝不及防，工区每个人基本都有冻伤。工区年纪最小的刘峰指着自己的鞋子说：“单位给配了加热鞋垫，但在我们这儿，鞋垫加热时虽然脚心热，但脚尖、脚背还是很冷。”
春运已经到来
“冷极村”的铁路人坚守岗位
为旅客的平安旅途贡献力量
而除了他们以外
还有更多的铁路人
在严冬中默默守护春运安全——
地点
内蒙古呼和浩特
时间
凌晨5时
气温零下25摄氏度
由于万吨货运重载列车的长期冲击，京包线687公里800米处钢轨产生了严重的侧磨，这一区段的线路也被限速运行。为了保证行车安全，呼和浩特工务段呼南线路车间的135名职工必须利用夜间“天窗”点将这段长达700米的伤损钢轨换下，使线路尽快恢复常速运行。
5时30分，施工正式开始。夜间的寒冷如针般直刺体肤，作业人员除了冬季穿着的棉衣棉裤，还必须套上一层加棉大衣，戴上2厘米厚的棉帽，以及两层手套，才能勉强抵御寒风的侵袭。
臃肿的着装让他们的行动十分不便，上下道、搬运工机具、松紧扣件时都需要时刻注意周围地形和人员情况，避免工机具伤人。
由于大多数人都戴着棉帽御寒，极有可能听不见现场防护员发出的信号指令。身为防护员的李坤必须时刻与其他防护员配合，按照分工分区段提醒作业人员避让临线来车、注意安全。
对于作业人员来说，在线路上作业，一会儿搬运机具，一会儿翻动钢轨，一会儿切割打磨，高强的体力劳动甚至会让他们出一身汗。但对于相对静止的防护员来说，就必须依靠小范围的运动来驱赶寒冷。他们或是原地跺跺脚，或是捂嘴哈口气，用自身实际行动践行“取暖靠抖”的传统。
8时整，线路正点开通，恢复常速运行。
地点
新疆石河子
时间
凌晨1时
气温零下26摄氏度
兰新铁路乌鲁木齐至阿拉山口段，是“一带一路”的重要组成部分，每天有数趟“中欧班列”从这段铁路上通过。铁路人为保证线路安全运行，不得不顶着严寒进行设备维修作业。
凌晨1时，石河子最低气温零下26摄氏度，寒风凛冽，滴水成冰。乌鲁木齐电务段奎屯信号车间石河子信号工区职工开始了“天窗”作业。
寒风刺骨，对视觉、听觉都造成了影响，再加上道床上的冰雪，给正常作业增加了难度。在“天窗”作业的3个小时里，职工们始终一丝不苟。为了御寒，大家都穿着专业的劳动保护服，尽管如此，对于一些年龄已过半百的师傅来说，这还是构成了挑战。
作业开始20分钟后，师傅们已“白”了头。1时30分，天空中飘起了雪。职工们被积雪包裹着，变成了一个个“雪人”，雪花打在他们脸上，体温将雪融化成水，水滴在睫毛上、衣服上迅速结冰。双手被冻得受不了时，他们就摘下手套，把手伸进内衣里捂一捂。
作业期间，不时有人摘下手套，把自己已冻红了的手伸进工友的棉衣里暖和一下，而对方回应的是会意一笑。这是铁路人“抱团取暖”的一种独特方式。
【编辑：吴蕾】
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