创下两个国内第一，合璧津高速油溪长江大桥主塔成功封顶

　　11月10日6点58分，由中国铁建大桥局一公司施工的合璧津高速公路控制性工程—油溪长江大桥主塔成功封顶，标志着大桥全面进入上部结构施工阶段。

　　据了解，油溪长江大桥全长1178米，主跨为760米的单跨悬索桥，桥面结构为双向四车道。大桥南岸主塔已于7月1日成功封顶，此次封顶的北岸主塔于2019年9月2日开始施工，左索塔高122.5米，右索塔高139.5米，共浇筑混凝土7072.4立方米，消耗钢筋1552.1吨。

　　在主塔施工过程中，项目部细化塔柱施工责任矩阵，对钢筋、模板、混凝土浇筑、拆模、养护等各个环节高标准、严要求，选用液压爬模技术，操作安全、提高工效、降低成本，主塔横梁与塔柱的异步施工，有效缩短主塔施工工期，同时对高性能混凝土从原材料、施工配合比等方面进行技术攻关研究，确保塔柱混凝土“内实外美”。

　　为满足大桥的受力特点，结合现场实际地形地貌，在北岸设计了长70米、倾角45°的隧道式锚体，位于埋深近50米路堑挖方内，创下国内第一深挖方隧道锚的工程纪录。

　　此外，油溪长江大桥还创下了另一个第一，是国内大跨悬索桥中高差最大的不等高斜腿框架桥塔。北岸主塔所处位置地形横向坡度较大，距离成渝铁路最短距离仅有23米，左右塔柱需不等高设置。北塔的横向两塔柱高差达17米，在国内大跨悬索桥中尚属首例。

　　为增强项目员工创新意识，并让职工群众学有榜样、有目标，项目部创立刘志劳模创新工作室。该工作室以公路桥梁创新课题为基础，致力于发展大型桥梁及新兴项目的创新发展。

　　现已取得“高墩液压爬模施工增设整体组合吊装式钢筋操作平台”“台背回填自制单杆型夯板头”及“薄壁空心高墩结合墩内爬梯布设地泵泵管”等一系列技术创新成果。

　　合璧津高速起于合川十塘接三环铜合高速，止于江习高速主线起点，全长94.857公里。目前，合璧津高速建设有序推进中，待建成通车后将有效串联起成渝高速、九永高速、渝蓉高速、渝遂高速等多条射线高速公路，今后市民从璧山到合川，经合璧津高速，车程将较现在节省35公里；从璧山丁家至江津刁家，经合璧津高速将减少绕行30公里。

　　（来源：央视新闻客户端 总台央视记者：李洪淼 刘雨）

　　【编辑：金鑫】