在汉央企设计,成都地铁6号线今日开通

2020-12-18 11:36 来源: 长江网
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  长江网12月18日讯(记者王谦 通讯员张启山)设计西南地区首座轨道交通地下主变电所、首座无柱车站,先后攻克500余项重特大危险源。12月18日上午,由在汉央企铁四院总体总包设计的我国西部地区最长的全地下轨道交通线路——成都地铁6号线一二三期工程开通。
  铁四院副总工程师林作忠介绍,成都地铁6号线一二三期工程全长68.77公里,全线设站56座,其中换乘站28座,穿越7个行政区。作为成都地铁开建以来施工难度最大的线路之一,针对该地特殊复杂的地质条件,铁四院先后攻克盾构下穿运营地铁、铁路既有线、市政桥梁、重叠隧道、密集市政管网以及盾构临江始发与接收等500余项重特大危险源,设计了西南地区首座轨道交通地下主变电所、首座无柱车站。

  金府站内部图。
  其中,金府站是西南地区首座无柱车站。该站位于交大路与金府路交叉路口东南侧,车站主体结构设置在长久机电城与金府下穿隧道之间,在无法拆迁两侧建构筑物的情况下,车站站台宽度受限,为满足站台客流疏散要求,车站设计取消了公共区中柱,采用无柱拱形结构体系。
  根据施工设计,线路盾构需先后六次近距离下穿运营中的地铁1号线、2号线、3号线,地面车水马龙,地下管网复杂,且需在稳定性极差的富水砂卵石地层掘进,稍有不慎便会影响既有线行车安全,面临着安全高风险与施工高难度的双重考验。
  林作忠介绍,盾构机在这样的地层中施工难度大,面临盾构机下穿既有线最小距离不足4米、富水性砂卵石稳定性差等不利因素。通过合理的方案设计及施工组织,该项目创造了全国首次在富水砂卵石地层成功下穿地铁既有线,实现了下穿既有线施工“零沉降”记录。

  车站设计充满科技感。
  在车站设计风格上,线路风格定位为时尚科幻、多维创新、青春活力,通过一体化打造手法,将天花版、墙面相连,统一设计打造,使整个车站空间浑然一体,塑造出具有科技感的空间氛围。
  【编辑:戴容】
  
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