世界首座无砟轨道跨海大跨斜拉桥合龙 由在鄂央企铁四院设计

　　湖北日报讯（记者左晨、通讯员刘新红、张启山）4月6日，福（州）厦（门）高铁控制性工程安海湾特大桥合龙。至此，福厦高铁三座海湾大桥全部合龙，标志着中国跨海高铁桥梁即将进入“350”时代。


　　据了解，福厦高铁为国内首座跨海高铁，是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海大通道的重要组成部分，由在鄂央企铁四院设计。福厦高铁北起福州，穿越莆田、泉州、厦门，南至漳州，正线全长277千米，设计行车速度350千米/小时，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾。此前，湄洲湾、泉州湾两座跨海高铁桥均已实现合龙。
　　安海湾特大桥，是世界首座无砟轨道跨海大跨斜拉桥。大桥主跨300米，主塔高126.9米，为H形曲线造型，从设计外观看像微张的扇贝，与福建“海丝文化”相契合，展现出沿海地区开放、包容的姿态。


　　风大、水深、浪大，是跨海大桥的难点。如何确保列车以350千米/小时的速度在98秒里平稳通过大桥？
　　“这源于我们对桥梁结构的创新。”铁四院福厦高铁桥梁负责人杨恒介绍，大桥主梁采用流线箱形结构并附加导流板、减震栏杆、拉索电涡流阻尼器等气动措施，减小了复杂风环境下的风致振动，避免了异常涡振的发生。这让列车在不设风屏障的情况下，可在8级大风下不限速通过大桥，在11级暴风下不封闭交通。
　　为适应高盐高湿的海洋腐蚀大气环境，铁四院还联合多家单位研发了耐海洋大气腐蚀钢，填补我国耐海洋大气腐蚀钢的钢种空白。此外，铁四院还运用最新研发的超长耐久防腐涂装材料，让桥梁的涂装防护寿命达30年以上。


　　据介绍，安海湾特大桥的合龙，标志着福厦高铁距离通车目标又近了一步，中国跨海高铁桥梁即将进入“350”时代。福厦高铁建成后，福州至厦门行程时间将从现在的近两小时缩短至1小时以内，并实现厦门到北京一路“高铁进京”。