日行3万步，边走边弯腰，只为列车解编重组——不惧“烤”验的“拉风”员

　　闷热的空气，夹杂着钢轮驶过的吱吱声。6700亩的站场上，156条铁龙蜿蜒，一望无际。
　　这里是黄陂区横店街道，全国重要的铁路货运节点之一的武汉北站就坐落在这里。每天，约2.4万个车皮在这里集结，需要这里的连接员（包含拉风、提钩等作业人员）用最传统的人工手段帮助列车解编重组，隆隆发出。
　　在疫情防控常态化背景下，每天来自祖国东西南北的矿石、汽车，尤其是电煤、矿泉水、汽水等在这里集结出发，有效保障了全国人民“迎峰度夏”和“清凉度夏”。
　　一切为了绝对安全
　　编组站在铁路货运中至关重要。例如，一趟从北京出发的50个车皮货物可能分别需要前往广东、四川、福建等多个省份，这个时候列车就需要在武汉北站进行解编重组，通过整合后再组成一趟趟列车分别前往目的地。
　　8月2日下午两点半，从汉丹线驶来的50节车皮到站。车停，车头与车皮分开，驶离。
　　36岁的连接员王会上岗“拉风”了。弯腰，捡起一块路基石，拉动车皮上的铁杆，将石头塞进拉杆空处，“嗤……”声响起。


　　简单的操作却是货运列车进入编组站的第一个环节。武汉北站安全科工程师芦新刚介绍，“拉风”如果出了问题，轻则影响解编进度，重则造成线路堵塞。
　　例如，京广铁路途经武汉北站，线路在横店至滠口区间段分为客运京广铁路和货运京广铁路。如果武汉北一旦发生车皮堵塞，就会直接造成上下行京广线出现客货运堵塞。
　　因此，尽管铁路设备迭代升级的很多次，但是为了保证铁路运输绝对安全，解编、重组环节中依然保留着部分人工操作，这其中就包括“拉风”“提钩”等。
　　“停车时，刹车仍刹着，气一放，车皮就‘挂空挡’了。塞石头，是为了持续排风。”王会说，看似技术含量不高的活，却考验着从业者的耐心、细心，气一旦不认真放完就会造成隐患。
　　顶着30多度的高温，黄色的工服湿了又湿
　　风管旁的钢轨发出阵阵余热。当天下午三点，记者现场用钢轨温度计测量，显示逼近50℃，空气温度也超过了37℃。
　　在这样的高温下，身着黄色工服的王会来来回回半蹲。40分钟过去，一个来回的功夫，王会的工服已经湿透了。他说，每天下来走25公里是“家常便饭”，约3万步。这一“走”，就是3年。
　　作为退役军人，王会早已习惯这里的艰苦。他说，春夏秋冬，最喜欢春秋季，因为天气最舒服的时候，也是他们作业环境最好的时候。
　　为了防止中暑，单位为连接员配发了“藿香正气水”“十滴水”等药物。
　　除了高温，还有打雷下雨。这些极端情况，“拉风员”都需要随时待命。
　　只要有车子来，拉风连接员就必须第一时间赶到线路上。“拉风”后，车皮会在尾部机车的推动下缓缓驶向“驼峰”。
　　到了驼峰，提钩连接员忙起来了。拿着带钩的木棒，一路小跑，一勾，连接车皮的“插销”拉出，车皮分开，下溜入不同的轨道。随后编组、挂机头再出发。
　　武汉北站党委书记王松涛说，武汉北站地处京广铁路、汉丹铁路、合武铁路、麻武铁路等线路交会处，沟通南北、承东启西，在全国铁路货运体系中具有举足轻重的位置。一线的这些连接员最辛苦、最劳累，他们朴素付出的背后体现了铁路职工的担当与坚守。
　　（湖北日报全媒记者 胡祎 通讯员 翟婉颖）