跨越32股铁路，世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥顺利转体，靠的是这种新型技术

　　湖北日报讯（记者林晶、戴辉、通讯员金伟、李兆兰、代东喆）8月3日15时40分，襄阳北编组站大桥T3主墩历经80分钟，实现顺时针77°华丽“转身”，与线路精准对接。这标志着由中铁大桥院设计、中铁十一局承建的世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥顺利完成首个主墩转体，进入钢-混组合梁悬拼阶段。
　　据介绍，该桥跨越32股铁路线，跨度大，采用双独塔双索面混合梁斜拉桥设计和齿轮齿轨控制转体，是世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥，也是国内跨越铁路股道最多的桥梁。
　　襄阳北编组站大桥是襄阳环线提速改造（内环）工程项目的重点控制性工程，主桥长920米，宽37.5米，大桥两座门型主塔梁面以上高度分别为117米、105米。转体的T3主墩梁长122.75米，重3.2万吨，包含一个施工至73米高的主塔。


　　“由于转体重、跨度大，为了提高转体稳定性及自动化水平，我们改变以往利用钢绞线、千斤顶的转体模式，采用新型齿轮齿轨式多点支承转体系统，靠6台电动滚轮小车驱动齿轮转动。”中铁大桥院副总工程师肖宇松介绍，小车采用同步电机的智能驱动模式，可以显著提高斜拉桥转体稳定性。该桥是多点支撑转体技术的又一次创新应用，解决了城市桥梁跨越大型铁路站场施工与养护的相关技术难题。
　　中铁十一局项目部总工程师郭金勇介绍，齿轮齿轨安装控制和转体施工是施工的关键，项目部会同专家在现场制作了1:10转体模型，对29种工况进行验证，获取了重要科研参数，为桥梁转体系统深化设计及现场安装提供了重要依据。施工时，通过分次浇筑、建模模拟、精确测量等措施严格控制球铰及滑道安装精度，严格控制混凝土浇筑所产生的震动，最终将球铰安装平整误差控制在0.5毫米之内。
　　为了确保铁路正常运营，最大限度减少对周边环境的影响，该大桥主梁采取部分转体+部分悬拼施工的施工方法，即先进行钢-混组合梁支架拼装施工，再利用铁路运行“天窗点”进行转体对接。


　　据介绍，中铁十一局项目建立智慧安全管控中心，将信息化手段和项目安全管理相结合，打造信息化集成管理平台；深化BIM技术综合应用，将BIM技术应用于三维建模、物料管理、安全管理、施工模拟等方面，为斜拉桥施工信息化管理提供了数据支持。
　　该大桥顺利转体不仅是国内“部分转体+部分悬拼”工艺的首次尝试，也开创了齿轮齿轨转体斜拉桥施工的先河，更为后续国内同类型项目设计、施工积累了宝贵经验。
　　该大桥由中铁十一局等单位投资建设，建成后，将有效解决襄阳被铁路东西分割、穿越铁路通道较少的困扰，同时新增了一条跨铁快速通道，方便市民交通出行，对襄阳产业经济发展、提升城市人居环境具有重要意义。