汽车跑一圈，测试结果自动生成 武汉建成国际一流智能网联汽车测试场

　　自动泊车、辅助驾驶、信号识别……验证智能网联汽车的新功能，离不开专业强大的测试场。8月5日，国家智能网联汽车基地的重要项目之一——武汉智能网联汽车测试场全面竣工,计划年底正式投入运营。这意味着，武汉市即将构建起国内技术最先进、功能最完备的智能网联汽车测试系统。


　　全程启用“智能考场”模式
　　艳阳之下，横卧东荆河畔的测试场造型犹如一只巨型回旋镖。该项目位于“中国车谷”武汉经济技术开发区，占地面积1312亩，总投资40亿元，由中建二局承建。
　　项目负责人李纪昕介绍，该项目是世界唯一F2级赛道和T5级测试场结合的封闭测试场项目，也是唯一将极端天气测试仓与AR（增强现实技术）结合的封闭测试场。测试场定位于国际一流、国内领先，其面积、功能性、测试项目多样化程度均领跑业内。
　　网联汽车在路上突然没信号怎么办？钻进高架桥底，能否分辨？记者在现场看到，进入这一“考场”的智能汽车，需要上山坡、走高架、穿涵洞，还要经过碎石路、积水路、无标识道路等多种测试场景。


　　“坐稳了，我们要进仓了！”跟随工作人员一起坐进无人驾驶汽车并驶入极端环境测试区的“极端环境仓”后，眼前的风景不断“切换”。从“艳阳高照”到“浓雾遮眼”，再到“电闪雷鸣”“暴雨倾盆”，窗外的天气可谓瞬间“秒变”。原来，248米长的测试仓内布置了1089盏灯具，还有造雨泵站、造雾泵站等诸多设备串联调节，从而实现各种等级的“雨、雾”模式，考验汽车的性能稳定性。一旁的信号屏蔽仓则能高度还原汽车在隧道内通行时信号“强-弱-无信号-弱-强”的变化，从而对智能网联汽车在弱信号情况下的控制和运行状态开展研究和评估。
　　包含上述极端环境测试区在内，十大场景测试区、四大实验室群以及华中首条国际F2赛车道在这里合而为一。测试场通过充分利用大数据、人工智能、5G、边缘计算、平行驾驶等先进技术，可组合形成130余种测试场景，为每辆智能汽车的出厂“层层把关”。据介绍，该测试场可以满足世界最高等级自动驾驶汽车的测试，全程启用“智能考场”模式，汽车跑一圈，测试结果由系统自动生成。
　　“我们建设的测试场就好比一个‘综合超市’，一键式囊括智能汽车出厂前几乎所有的测试要求，包括高速环线、城市干道、乡镇道路、城市立交等几乎所有的道路场景。”李纪昕表示。


　　“豆腐脑上雕花”建成中部第一
　　“武汉终于有了高等级赛车道了！”引擎轰鸣，东风风神车队赛车手郑越驾驶比赛车辆在赛道上试驾后兴奋地表示。此前车队试车、练车均要到上海等外地进行。武汉的这条新赛道体验下来，组合弯不少，有挑战也充满乐趣。
　　这条总长约4.3千米的赛道，设计时速达到300公里，共设17个不同半径的弯道。可进行极限工况测试、性能测试、急转弯盲区测试和5G远程驾驶测试，也可以开展智能网联汽车、F2方程式赛车竞速比赛，还能为武汉及周边省市的汽车厂商提供试乘试驾、性能测试、新车发布等多种服务，促进汽车运动和汽车产业的联动发展。


　　作为我国首条建设在天然河道畔，能有效节约土地资源的国际F2赛车道，地基基础的考验也更加复杂严峻。大部分地基的沉降要求必须控制在5厘米以内。“在豆腐脑上雕花。”项目建设团队表示，严守“苛刻”标准。6万多根桩基深入地下，稳稳承托起“超级工程”；用上了近乎所有类型的工程桩，其中管桩的总长度就达100多万米。
　　让汽车高速飞奔，赛道平整度要求同样严苛。测量赛道内任意一点，4米范围内高差不能超过3毫米，标准高于机场跑道。这就要求赛道重量轻、质地硬。


　　项目总工程师刘浩介绍，在前期的路基建设中，项目团队特别使用了一种泡沫轻质土，填筑赛道路基，这在国内尚属首例，可以增强赛道的抗压性，又为地基减负避免赛道沉降。在最重要的摊铺环节，项目部采用了业内罕见的“数字化3D摊铺”技术。前期机器人勘测地表数据建模，设备根据模型“精准填补”，高精度复核，立体控制摊铺的高程精度与平面精度。工作效率相比传统施工提升了一半，误差也大大降低。
　　据悉，中建二局项目施工团队2020年进场建设，施工高峰期工人超4000人。项目建设全程应用BIM+（建筑信息模型）技术，历时3年匠心打造出精品工程。
　　（湖北日报全媒记者周三春 通讯员张墨 余海艳）