新“万里长江第一隧”开工

　　9月7日上午，被称为“万里长江第一隧”的海太长江隧道正式开工。


　　南通报业全媒体记者 许丛军 摄
　　根据国家发展和改革委员会印发的《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，海太过江通道是“十四五”期间重点建设的公铁复合过江通道。
　　此次开工的海太长江隧道（海太过江通道公路部分）起自沪陕高速江苏段，经南通海门以盾构隧道形式越江，在苏州太仓上岸，止于沪武高速常熟段。计划工期为6年，预计2028年建成。
　　项目连接苏州太仓市、常熟市和南通海门区，是通州湾至常熟高速公路的关键节点。项目建成后，可以有效分流苏通长江大桥的流量，对落实长三角区域一体化发展国家战略，优化过江通道布局，提升过江交通支撑能力和服务水平，推动沿江城市群跨江融合发展等意义重大。
　　为什么称它“万里长江第一隧”？
　　提到“万里长江第一隧”很多人第一时间想到的肯定是武汉长江公路隧道。作为最早筹划、最早建成的长江隧道，2008年12月28日，武汉长江公路隧道建成通车，成为长江天险上第一座穿江隧道，开创武汉地下过江历史，中华民族实现“隧穿长江”百年梦想。
　　以武汉长江公路隧道为起点，中国铁建又设计建成了万里长江第一难隧——南京长江隧道、万里长江第一地铁隧道——武汉地铁2号线长江隧道、万里长江第一廊——苏通GIL综合管廊、万里长江第一公铁合建隧道——武汉三阳路长江公铁隧道。
　　可以说长江上隧道众多、群星荟萃，海太长江隧道却横空出世，成为跨越长江天堑、连接海门和太仓的又一座“地下飞虹”，从此让“万里长江第一隧”有了新提法。
　　海太长江隧道全长约39.07公里，其中过江隧道长约11.2公里，盾构横断面外径16米，项目采用双向六车道高速公路标准建设，从海门南互通立交至碧溪互通立交段，含过江段隧道部分的设计时速100公里，其余路段设计时速120公里，是目前国内距离最长、断面最大、运行速度最高的公路水下盾构隧道。


　　同时，海太长江隧道具有“长、大、高、深、险”的特点：“长”：盾构隧道超长，隧道全长11185米，盾构段9315米；“大”：隧道直径超大，盾构外径16.0米，开挖断面超过16.5米；“高”：超高水压，最大水压达到0.75MPa；“深”：深厚覆土，江中段隧道最大覆土为38米；“险”：复杂地层条件下，长距离、大直径、高水压掘进施工风险控制要求高。
　　“万里长江第一隧”当然实至名归。
　　它的来龙去脉？
　　大国工程，世人瞩目。作为世界级超级工程，海太长江隧道一直备受关注，每一步都振奋人心。自项目启动以来，在江苏省委省政府的关心支持下，江苏省交通工程建设局的精心指导和通苏两地的通力协作下，各单位协同作战，各项工作高效推进。


　　铁四院自2020年5月中标、开展本工程的可行性研究，11月通过桥隧比选确定隧道方案，2021年4月中标勘察设计，开展设计工作；2022年3月工可获批。仅用不到2年的时间，刷新了江苏省可研阶段推进速度最快的跨江公路项目记录。
　　近日更是捷报频传、屡次刷屏。
　　2022年7月，本项目初步设计获批；8月，第一批隧道土建施工图设计获批；9月，配合项目完成招投标并顺利开工。
　　这种奇迹，我们叫中国速度。本项目的开工建设，充分彰显了我国水下隧道的雄厚技术实力。
　　推进这么快，质量如何保障？
　　质量保证来源于最权威的肯定。该项目工可报告、初步设计审查得到了由国家最高科学技术奖获得者、中国共产党中央军事委员会科学技术委员会顾问、中国工程院院士钱七虎领衔的专家组团队一致的充分肯定。
　　质量保证来源于优秀的设计团队。作为行业内领军型企业，设计方中铁第四勘察设计院（简称铁四院）一直深耕水下及大盾构隧道市场，享有“水下隧道”金字招牌的美誉，目前仅长江上在建和建成运营的水下盾构隧道就有十余座。多年技术沉淀和人才积累，国家科技进步奖等各类奖项的技术实力，让铁四院成为设计单位的“最佳人选”。




　　质量保证来源于充分的准备。为保证海太长江隧道顺利建成通车，铁四院设计团队继续秉承服务至上的工作理念，守正创新，集中铁四院丰厚智慧，提供出优秀设计成果。
　　在全国工程勘察设计大师、中国铁建首席专家、铁四院总工程师肖明清的技术领衔下，设置了“超大直径盾构隧道结构、防水与防火一体化研究”、“超长、超大盾构隧道防灾减灾技术研究”、“高水压超大直径盾构隧道施工与装备技术研究”、“超长、超大盾构隧道绿色设计与施工技术研究”、“超大直径智能化、建管养一体化技术研究”五大专题群，招募近60所高校及科研单位参与专题研究设计方案。
　　可研阶段，铁四院研究团队开展了“交通量预测、通航影响、防洪影响、环境影响、用地预审”等24项专题支撑研究结论；
　　“设计过程中，海太长江隧道共开展了60余项专题研究，对隧道结构及防水与防火一体化、防灾减灾、绿色低碳、施工与装备和智能建管养等技术进行了系统研究”。铁四院海太长江隧道总体设计负责人张迪介绍。
　　铁四院联合东南大学、西南交通大学、同济大学等多家单位，共同开展了“超大直径盾构隧道结构、防水与防火一体化研究”科研攻关，在隧道结构方面取得了多项技术创新成果。提出了“管片与内部结构一体化”的设计理念与设计参数，保证了管片结构在全生命周期内的服役性能；研发了“DDCI+斜螺栓”双道连接的管片纵缝构造方案，大大提升了对水下软土段隧道接缝变形的控制； 研制了新型超高性能混凝土防火材料，提出了烟道板、防撞侧墙等内部结构防火一体化结构新型式，成功解决了结构抗火设计问题； 提出了管片接缝弹性密封垫表面微结构防水与防气技术，优化了双道密封垫防水体系，有效提升了高水压盾构隧道的防水稳定性。
　　“这些技术创新经多种试验校验，已应用于结构设计，为海太过江隧道的结构安全提供了重要技术保障。” 中南大学封坤教授对参与设计过程记忆犹新。
　　质量保证来源于足够吸睛的设计。跨天堑、起宏图。海太长江隧道斩获多个“首次”，创下诸多“第一”，堪称“水下盾构隧道技术里程碑工程”。 每一个重大进展与突破，都让人赞叹不已。世界最长公路水下盾构隧道，中国断面最大的水下盾构法隧道，全国首个零碳隧道，首创采用直达地面的救援车专用通道，首创采用区段式排烟方式，首创采用一体化全预制盾构隧道内部结构，首创采用防火与结构一体化烟道板，首创采用防脱落新型牛腿结构、首创采用DDCI新型连接构造……
　　四院人致力于将海太长江隧道打造成交通强囯江苏样板标志性工程、中国盾构隧道装配式建造示范工程 、中国水下盾构隧道建设技术里程碑工程、国际领先智慧绿色零碳隧道经典工程。
　　本项目开工意味着什么？
　　隧道总体设计负责人张迪介绍，海太长江隧道连接苏州太仓市、常熟市和南通市海门区，其建设对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略、完善区域路网布局、促进跨江融合发展、高水平建设扬子江城市群等具有重要意义。
　　对南通、苏南而言，海太通道开通后，10分钟就可以跨过长江；南通和上海的城际高铁开通后，半个小时就可以抵达上海市中心，南通与上海和苏南将真正实现同城化，南通、苏南的经济发展将迈向一个新的台阶，这是历史性的机遇。
　　对区域经济而言，长江是世界上最黄金的内河水道；长江入海口的上海港是我国对外贸易的枢纽港口，也是全球第一大港口。过江通道把上海和南通“打通”，有利于形成以上海为中心的新“大湾区”，实现长三角一体化，统一全国大市场都有着重大意义。
　　从宏观经济来看，在目前经济下行压力较大的形势下，海太通道这样高质量项目的施工建设，从而不仅在短期内拉动内需，还能提升未来经济增长的速度和质量。
　　（通讯员张启山  钟南亚）