更换万余个钻头！燕矶长江大桥“打虎记”

　　9月16日，燕矶长江大桥南岸主墩56根桩基顺利完工。谁曾想，一个月前，要在9月中旬完成主墩全部桩基浇筑概率几乎为零！
　　3月5日，由湖北交投集团投资建设的燕矶大桥南岸主塔桩基开钻，中交二航局建设者24小时连轴转，终于在7月27日迎来主墩最后一根桩基的开钻，也正是处于地质断裂带中的这根14号桩基，成了整个主墩桩基施工的最大“拦路虎”。
　　“连续5天14号桩基钻进深度不到1米，钻头磨损严重，钻杆多次撕裂，就连动力头处10厘米厚的钢板也没幸免，超强负荷让钻机不堪重负、问题频出，照这样下去，9月底都不可能完成主墩桩基施工。”望着现场全力抢修钻机的工人，中交二航局项目总工罗航犯了难。
　　主墩桩基作为燕矶长江大桥项目重要施工节点，桩基钻进效率直接影响项目整体施工进展，桩基施工一旦不能如期完成，后续承台、主塔施工都将往后推迟。这不仅耗费大量人工和设备成本，也严重影响了今年产值任务完成。


　　“9·16桩基施工节点，必须确保！”看着所剩无几的施工时间，现场生产经理马龙不免有些焦虑，他说：“起初以为只是岩石过硬，只要更换下钻头，问题就可迎刃而解了，可连续观察3天后才发觉事情没想象的那么简单，钻头换了一箱又一箱，效果不明显。”
　　在黏土层和糜棱岩层施工时，钻头尚能按照设计要求垂直钻进，钻进速度还算正常，可一到软硬不均的糜棱岩和玄武岩混合层，整个速度就变慢了许多，且越往下钻成孔角度越倾斜，极易造成塌孔问题。
　　罗航立刻组织现场研讨，通过对前期地质勘测、钻渣对比检测，钻头磨损程度、钻杆断裂受力情况多方验证，最终锁定了“特殊地质”这一“元凶”。


　　原来，由于主墩位于地质断裂带边缘，岩面整体呈约60度倾斜，岩层分布复杂、岩体破碎，且临江地质富含水体，坚硬的玄武岩、角砾岩与相对较软的糜棱岩体在断层内相互侵蚀作用形成了局部凸起的山包和软硬不均的岩层构造，导致桩基成孔过程中极易发生斜孔、塌孔等问题，这一“特殊地质”是主墩桩基施工的最大难点所在。
　　如何让“特殊地质”问题迎刃而解？罗航带领技术人员开始了技术攻关。分析特性、查资料、咨询相关施工专家，最终“混凝土回填造壁+超级旋挖钻+特殊改制掏渣筒钻头”分级钻进工艺走进了罗航的视野。


　　被地质专家称为“地质博物馆”的鄂州侧主墩桩基施工点，虽然地质条件复杂，但遇上了国内最大在役1200超级旋挖钻机，再加上施工过程中严苛的过程管控，钻机操作上严禁加压钻进，钻进过程中分级在易出现斜孔不同孔深处采用智能化检测设备对成孔质量过程监测，发现问题及时纠偏……复杂的岩层地质结构也“屈服”。
　　“混凝土回填造壁+超级旋挖钻+特殊改制掏渣筒钻头”分级钻进这套组合拳一经打出，效果立竿见影，顺利穿透了糜棱岩塌孔区段，桩基施工效率迅速提升，罗航多日紧皱的眉头终于舒展开来，“9·16”的施工节点也在预期中顺利完成。
　　据现场不完全统计，主墩桩基累计钻进岩层3500多米，平均设计桩长约57m，且设计桩长部分全部处于岩层中，施工中共引入4台旋挖钻机，0.63米直径的特种钢钻杆在施工过程中直接扭断2次、撕裂达8次，截齿钻头累计更换11000多个，动力头处10cm的钢板结构直接被撕裂、钻头与钻杆连接处70毫米直径的钢棒销轴直接被折断……这一个个数字背后，是二航建设者撸起袖子奋力拼搏的见证。
　　（湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 罗航 葛利龙）