十年，我眼中襄阳北编组站的“蝶变”

　　金秋十月，丹桂飘香，古城襄阳，处处散发着丰收的喜悦。漫步在有十里编组站之称的襄阳北车站，货车川流不息，数万的各类车辆有序解编，构成了一幅美丽而壮观的图画。“隆隆隆…”的机车轰鸣声，“吱吱吱…”的车辆溜放声，穿透着每一个平凡的日落日升，看着熟悉的场景，蓦然回首，我熟悉的编组站又已度过了十个春夏秋冬。
　　2012年，我来到车站党办从事宣传报道工作，镜头下、文字里，感受着编组站发生的点点滴滴变化。在我眼中，这十年是襄阳北车站砥砺奋进的十年；是襄阳北车站扬帆起航的十年；更是襄阳北车站化茧成蝶的十年。
　　襄阳北车站位于襄渝、焦柳、汉丹、浩吉4条铁路干线交会处，运力辐射华东苏浙、华北京津、华中豫湘、西南川渝及西北陕甘等省份，每天有超过60万吨的各类物资在此集结、中转、外运，是全国铁路网的重要枢纽和支点，作业量位居全国前三。
　　车站前身为单向纵列式三级四场路网性特等编组站。随着国民经济发展和铁路现代化建设步伐加快，尤其是襄渝、汉丹及焦柳等铁路复线及电气化改造开通以后，车站作业量大幅增加，解编能力严重饱和。截至2012年底，图定货物列车对数激增了75.9%，日均办理车超设计能力28.2%，车站面临极大的运输压力。
　　作为全国路网的瓶颈区段，为解决点线矛盾，补强能力短板，更好地服务全路运输畅通，2013年1月，在“上必须、重配套”的原则指导下，武汉局集团公司对车站进行扩能改造。2016年6月，新建Ⅴ场成功启用。襄阳北车站由单向三级四场升级为双向三级七场特等编组站，成为全国铁路为数不多的路网中枢，解编能力得到提高。
　　然而，在双向系统建成投入使用后，由于改造后相关配套设施没有配齐，车站编组能力仍没有得到充分释放。为此，2018年、2019年，武汉局集团公司经过多次实地调研，对襄阳北车站两次进行能力补强工程，进一步提升沪汉蓉货运通道能力，促进长江经济带运输互联互通。扩能改造后，车站日均办理车由原来的1.8万辆激增至2019年底的2.2万辆，增幅达36.2%。
　　“持续实施大气污染防治行动，打赢蓝天保卫战”。铁路作为国民经济大动脉，在现代综合交通运输体系中，具有绿色骨干优势。而煤炭作为国民经济助推器，运量大、距离远，尤其适合铁路运输。为缓解北煤南运通道的运输压力，提升襄阳北编组站的解编能力，2020年6月1日开始，9月28日截至，武汉局集团公司实施了浩吉铁路引入襄阳北枢纽工程，对既有郜营站进行升级改造，新建郜营至襄北间联络线，从而完善浩吉铁路引入襄阳北枢纽通道。郜营站日均接入列车提高10％以上，为华中地区能源供应和国民经济发展起到推动作用。
　　厚积薄发，行稳致远。时间轴跨入2022年，按照打造枢纽节点的工作思路和敞口交接工作方法，经过积淀，车站办理车迎来了“井喷式”的爆发，在两月内8次打破历史纪录，其中9月4日更是达到33838辆，完成了历史的跨越。
　　一切向前走，都不能忘记走过的路；走得再远、走到再光辉的未来，也不能忘记走过的过去，不能忘记为什么出发。人民铁路为人民，为了服务国民经济发展，保证路网高效畅通，襄北站人踔厉奋发,笃行不怠,赓续前行,奋楫争先。坚持思想同心，目标同向，行动同力，披荆斩棘勇向前，十年间车站由单向三级四场升级为双向三级七场特等编组站，成为了路网中枢；十年间车站日均办理车从1.72万辆提升至目前的2.75万辆，增幅达59.8%,作业量排名由全国前十跃居至前三；十年间车站捧回了火车头奖杯、全路安全生产标准化直属站、全路文明单位、湖北省五一劳动奖状、湖北省安康杯竞赛优胜单位等诸多荣誉。
　　这就是十年，我眼中襄阳北编组站的“蝶变”。
　　（湖北日报通讯员 曹黎波）