创造多个“第一”！武汉地铁前川线设计有这些亮点

　　湖北日报讯（通讯员张启山）12月30日，由铁四院承担设计总体总包的武汉地铁前川线一期与7号线贯通运营，线路贯穿武汉八区，全长达到68.7公里，超过目前武汉最长线路60.8公里的2号线，成为武汉最长的地铁线路。

　　前川线一期工程全长21.34公里，其中高架段长6.36公里，地下段长14.98公里，设站7座，在腾龙大道站与规划20号线换乘，在巨龙大道站与2号线、规划18号线换乘。全线速度目标值为100公里/时，天阳路以北土建预留120公里/时条件。线路采用A型车，初、近、远期采用6辆编组，线路开通后，将大大缓解周边交通出行压力，也为沿线广大市民出行提供极大便利。

　　为解决传统现浇混凝土支撑费时、费力、费钱、不环保的难题，铁四院组织研发团队，在前川线开创性研发基坑工程装配式空心钢管混凝土支撑。这种装配式支撑，不仅可多次循环使用，节约成本，且安全系数高，可有效替代传统混凝土支撑。

　　前川线的一大“亮点”是天阳大道站，这座亚洲第二大单体轨道交通高架站总宽达到42.4米，为华中地区首座双岛四线高架站，预留远期Y型交路节点条件。车站将现代化的高架车站结构特点与传统黄陂建筑结构形态深度融合，将黄陂地区极具地方特色的文化元素巧妙融入车站设计，为乘客呈现了一幅蓬勃灵动的前川景象。

　　巨龙大道站为地下三层岛式车站，深基坑达30米，工程规模巨大。研发的装配式钢管混凝土柱精准定位新工法，解决了超长钢管柱定位、节点对接施工难题。前川线首次全线采用一体化车控室，设备监控系统集中设于车控室内，打造车站调度指挥智能监控“最强大脑”。首次采用电子围栏系统，智能防护，为地铁安全运营保驾护航。设计的基于时钟同步技术的车地无线通信系统方案，实现车载与地面的数据收发同步，智能通信，提高功效。

　　汤云海站至马池站区间长4.93公里，是武汉目前最长地铁盾构区间隧道。盾构长距离穿越岩溶发育区，下穿汉孝城际铁路桥，机场高速和机场二通道高速、高压走廊和府河，众多外部限制因素为设计施工提出了巨大挑战。为解决传统的后锚固技术的难题和痛点，创新研发隧道管片采用内置槽道的管片预埋件技术，开创了国内隧道建设的多个“第一”，为全线顺利贯通奠定了坚实的基础，也对后续类似工程的设计与施工积累了宝贵的经验。

　　前川线首创将环控机房、照明配电等房间地面改为预制水磨石地面，新风道和防静电架空地板下方地面设为玻化砖地面，改善了送入车站内的空气品质，提高了室内空气环境的质量。武汉地铁在前川线首次采用长轨枕式整体道床巨龙大道站站厅，高大空间，气势恢宏汤云海站站台，红色赞歌裕福路站，展翅欲飞。