“油电同价”，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版或重塑A级车市场格局

　　2月15日比亚迪公布数据显示，比亚迪王朝系列车型秦PLUS DM-i 2023冠军版上市仅5天，订单量已经达到了25363台。这款9.98万起售的新车，让混动车型的价格下探至10万以内，首次在A级轿车领域实现“油电同价”。

　　2022年，比亚迪全年累计销量达186.9万辆，同比增长152.5%，问鼎全国车市销量冠军、全球新能源汽车销量冠军。其中，秦PLUS全系产品全年超过30万辆，对比亚迪创下销售新高功不可没。

　　据公开数据，比亚迪在SUV、C级轿车领域市占率超过50%。凭借优异的产品实力和极具竞争力的价格，秦PLUS DM-i有望成为比亚迪发力A级车市场的突破口，打破A级车市场长期以来被合资燃油车企占据的格局。

　　“油电同价”，A级车市场或迎变局

　　汽车行业素有“得A级车得天下”的说法。A级车指紧凑型轿车，是许多家庭和个人的代步车首选，也是车企竞争激烈的细分领域。2022年，国内A级车累计销售494.9万辆，占整个汽车市场的四成以上。

　　在这一领域，合资车企一直处于主导地位，丰田卡罗拉、大众速腾等耳熟能详的老牌合资燃油车型都曾是销售榜上的冠军。2022年，A级车销量排名前十的车型中，日产轩逸、大众朗逸、大众宝来等合资车型占据七席。

　　随着国内新能源汽车发展进程加快，自主品牌综合实力逐渐增强，合资车企的地位开始被撼动。2021年，比亚迪秦PLUS排在A级车销量第十位，此后销量节节攀升。2022年9月，秦PLUS以月销36058辆的佳绩成功登上了A级车销冠宝座，这也是自主品牌12年来首次夺得A级轿车月销冠军。2022年，秦PLUS全年销量315273辆，同比增长85.67%，销量稳居第三，增长势头迅猛。与此同时，合资车型增速明显放缓，日产轩逸、丰田卡罗拉、丰田雷凌分别同比下滑15.4%，19.4%。11.3%。

　　此次新上市的秦PLUSDM-i 2023冠军版（55km 领先型） 价格降至10万以下，在A级车市场实现“油电同价”，在同级别车型10万元-20万元的定价区间里有着明显价格优势。 一直以来，同款轿车的混动车型定价都高于燃油车，在这个消费者要求极其挑剔的细分领域，比亚迪此举旨在用“燃油车的价格”让消费者获得“新能源车的体验”。

　　在2022新能源汽车用户生态发展论坛上，国家信息中心副主任徐长明发言表示，想要新能源车渗透率继续增长，后续主要需要A级车市场的发展来推动。2021年下半年起，新能源A级车的销量增速明显加快，已经撬动了最主流的细分市场。

　　2022年，是A级轿车市场的“洗牌之年”，凭借新能源汽车产业的快速发展，中国汽车工业开始展现出独特的竞争优势。 业内人士表示，秦PLUS打破合资油车格局，代表中国品牌12年来首次夺得A级轿车月销冠军，继微车、SUV、B级、C级轿车等细分市场之后，中国品牌再下一城。秦PLUS获得了高市场认可度，有望重塑A级市场格局，使得自主品牌借由新能源汽车实现“换道超车”。

　　焕新升级，实力彰显潜力

　　据了解，秦PLUS DM-i 2023冠军版焕新升级，在为消费者带来“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性驾乘体验之上，功能、外观、性能上均有提升。譬如新增墨玉蓝外观和暖阳棕内饰配色，个性化选择丰富；增加副驾座椅电动调节和前排座椅加热功能，乘坐更加舒适；升级8.8英寸悬浮式仪表，功能丰富，界面更大；全新搭载的DiLink 4.0（4G）智能网联系统，UI界面更美观，语音识别更迅捷；升级8扬声器高保真音响系统，采用全音域至臻音效调校……

　　有业内人士评论，秦PLUS DM-i与传统燃油车之间的竞争就如同当年手机圈的“苹果和诺基亚”，通过技术代差对燃油车实现降维打击。从业绩也可以看出比亚迪领先的产品力和成本优势。2022年业绩预告显示，比亚迪预计2022年营业收入突破4200亿元，实现归属上市公司股东的净利润160亿元-170亿元，同比增长四倍以上。

　　近日，中信建投、长江证券、国盛证券等券商赋予比亚迪“买入”评级。中信证券在研报中表示， 新能源汽车行业智能电动大趋势将持续加速演进，电动化、智能化景气向上，预计2023年国内新能源车的销量可达900万辆。 伴随着新年开局秦PLUS DM-i冠军版的上市，中国汽车市场势必会迎来新一轮洗牌，今年比亚迪是否能够继续保持“一路狂飙”，也充满看头。

　　记者 张帆

　　编辑丨刘定文 胡馨月