观音寺长江大桥两岸主塔全部封顶

　　5月6日上午，世界最大跨度公路斜拉桥——观音寺长江大桥北岸主塔钢壳最后一个节段起吊攀升200多米，与上一节段达到毫米级对接后完成吊装。至此，两岸主塔全部封顶，标志着全桥建设取得突破性进展，为后续施工奠定坚实基础。

　　观音寺长江大桥是武松高速的关键控制性工程，主桥全长1860米，北岸主塔高262米，外观呈A型，为大切角钻石六边形截面结构。中国铁建大桥局武松高速二标项目主塔技术负责人杨思哲介绍，主塔右幅T28节段钢壳吊装施工结束后，将依次进行钢壳的焊接和钢筋混凝土的施工。

　　针对数千根钢筋的复杂部品化施工，项目团队创新研发“一种复杂钢筋部品重心快速找寻计算程序”，在3分钟内快速确定全部钢筋的总体重心，再利用湖北省目前最大吨位塔吊——R4300－200型塔吊整体吊装上塔，保障钢筋部品在空中平稳提升。通过“胎架分节预制，塔吊整体吊装，锥套锁紧连接”工艺革新，将风险极高的塔上作业转化为地面作业，在提高施工效率与钢筋对接精度的同时，提升大桥标准化施工水平。针对钢壳节段安装精度控制，技术团队改造原有液压爬模系统，利用爬架作为高空操作平 台，同时在节段与节段之间设置定位匹配件和导向板，保证大桥毫米级精度建造。

　　观音寺长江大桥由湖北交投投资、中交第二公路勘察设计研究院设计、中国铁建大桥局承建，共创下世界最大跨径的公路斜拉桥、最大跨径的混合式组合梁斜拉桥、首座超千米混 合式钢－UHPC组合梁斜拉桥、最大直径的摩擦群桩基础，梁宽最宽、重量最大的短线法预制滑移混凝土梁节段五项“世界之最”。该桥是武松高速公路江陵至松滋段的过江通道，桥宽41米，按双向6车道高速公路、设计速度120km／h的标准建设，预计2026年下半年合龙。建成通车后，将成为武 汉、襄阳、宜昌“金三角”的重要快捷通道，对推进交通强国建设、完善长江经济带骨干路网结构、优化湖北省高速公路网布局、助力湖北“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展战略、加强武汉城市圈与长江中游城市群之间的联系、发挥沿线资源优势、推动荆州区域产业协作具有重要意义。