10年如一日守护地铁安全过江 40米江底的“深夜守隧人”

　　陈志远检查测试2号线过江区段信号灯。（通讯员 产启斗 摄）

　　2月7日凌晨1时，城市已经进入梦乡。

　　长江武汉段40米深处的江底，武汉地铁2号线行车隧道内，10余个专业的百余名检修工，正对隧道内的设备进行维保。

　　2012年年底开通至今的十年间，这群“江底守隧人”克服艰苦环境带来的不利影响，在幕后守护着每一趟列车、每一名乘客的安全通行。

　　“点灯人”照亮穿江路

　　“江汉路1号信号机开放绿灯。”2月7日3时40分，武汉地铁2号线积玉桥信号工班检修人员陈志远检查确认信号机正常点亮，打开后盖检查主副灯丝正常工作、测试电压正常、确认所有设备工作状态良好后，关上盒盖、清理卫生。

　　完成全部作业后，陈志远和班组成员们收拾工器具步行返回车站，这次整修工作正式完成。

　　列车在隧道内运行要靠信号指引，信号机因此被称为“列车的眼睛”。

　　武汉地铁2号线的越江隧道为双线双洞，最大埋深46米，在长达3100米的过江隧道中，8架四显示信号机共有32个灯位。

　　陈志远和同事们的重点工作，通过日常巡检、季度检查、半年检修、年度整修机制精心维护这些设备，确保信号机工作状态良好。他们被称为隧道里的“点灯人”。

　　“2号线开通十年来，平均每个灯要变换200万次。”陈志远介绍，信号灯不断变换间，可能导致接线松动、元器件老化、灯泡断丝等问题，这就需要工作人员不时对信号机进行检修，指引列车有序行进、安全过江。

　　邓大钊检查确认行车钢轨间轨距。（通讯员 产启斗 摄）

　　脚步丈量安全行车“路”

　　“钢轨受到冲击，每天都会发生细微变化。”武汉地铁线路专业2号线中山北工班长邓大钊说。

　　2号线开通十年来，邓大钊一直坚守在这条线路上，过江隧道是他的重点“盯梢”的重点部位。“高峰时段不到2分钟就有一趟列车通过隧道，这里是武汉地铁最忙的过江区段。”

　　每次巡检，邓大钊都要带着20多斤重的工具徒步走完隧道全程。10年坚守，他总结出了“走到、看到、排查到、整治到”的“四到”工作法，并在全班组员工进行推广。“不论是钢轨、扣件、轨枕、道床，还是轨头、轨腰、轨底，都要一处不漏地巡检到位。”邓大钊说。

　　巡检工作有多艰难，从一组数据可见一斑 。10年来，邓大钊和同事们在隧道里巡查轨道2000余次、目测铁轨15万次，弯腰26万次、拧紧螺栓32万根、记录数据12万组……

　　2月7日结束巡检前，动态轨检车测量出的数据显示，轨距、水平、横向加速度等综合指标达到一级水准。“列车安全，乘客安心，我们放心。”记录下这组数据后，邓大钊长舒了一口气。

　　裴飞钻进风机检修口内查看设备运行状态。（通讯员 产启斗 摄）

　　高频巡检预防通风设备“亚健康”

　　“TVF-211-A1风机工作正常，无异响”“TVF-211-A2风机工作正常，无异响”……

　　2月7日2时许，武汉地铁综合维修专业2号线螃蟹岬工班长裴飞，组织班组成员分成4个小组，对春节以来完成年度检修工作的过江区段8台风机进行开机测试，半小时后，他确认风机运行状态良好。

　　行驶在隧道中，如何确保地铁列车“不憋闷”？

　　运营时段，地铁列车如同“活塞”一样，通过挤压的方式让隧道内的空气流动起来；每天结束运营和开班前，所有风机也要启动，确保隧道内空气流通。

　　地铁2号线过江隧道内，设有8台4.4米高的巨型风机，它们负责为该区段进行通风散热。每台风机每秒可“吞吐”风量60立方米，最大风速可达每秒20米，相当于八级大风。

　　扎根检修一线十年的裴飞团队，除练就出一身高超的维保技艺，还总结了一套“诊—测—治”三级维保及应急响应机制。这一机制将关键部件专项功能检测嵌入到日常工作中，通过增加巡检频次预防设备“亚健康”。

　　“提高隧道‘呼吸系统’的免疫力，守护地铁‘肺部’健康，我们责无旁贷，在江底工作很辛苦，但我们的付出很值得。”裴飞说。

　　（湖北日报通讯员 李丹 产启斗 记者 李源）