襄阳全域迈入高铁时代 “米”字型交通网络初步形成

　　6月18日，试乘列车行驶在位于保康县马桥镇的郑渝高铁两河口双线特大桥上。当日，郑州至重庆高速铁路襄阳东至万州北段结束试运行，完成动态验收。6月20日，郑州至重庆高速铁路襄阳东至万州北段正式开通，郑渝高铁实现全线贯通运营。
　　历史的长河，浩浩汤汤。
　　3000多年前，楚人筚路蓝缕，从荆山深处走向江汉平原，开始新生活。
　　今天，一趟时速350公里的高速列车从中原出发，如箭一般划破荆山深处，直抵巴渝。
　　2022年6月20日，这一天，注定被 南漳、保康 两地70多万人民铭记，他们将告别不通火车的历史，一脚 跨入“高铁时代” 。
　　这一天，注定载入襄阳史册。襄阳终于从高铁“局域网”迈入 高铁“互联网” ，以“米”字的形状 画出了未来发展的新格局！
　　荆山深处 圆梦高铁
　　6月16日下午，保康县艺术团的演员们正在保康县站的站前广场紧张排练。6月20日，由保康冠名的“楚源保康号”高速列车就要从这里出发。
　　后坪镇居民张明英坐在站前广场，看着灵动 的舞蹈演员，一会儿笑着，一会儿眼泪又盈在眼眶里：“我都70岁了！真的不敢想象有生之年还能看到高铁从我面前过去。”
　　为圆保康的高铁梦，张明英拆了自家的房子，搬到距离高铁站2公里外的高铁小镇。但闲来无事，她还是喜欢逛到高铁站前，随便找个地方坐着，看着联调联试的高铁来来回回，“像做梦一样！”
　　“这不仅是一条铁路，这更是保康的圆梦之路、小康之路、腾飞之路、幸福之路。”保康县委书记冯云波说，作为鄂西北山区县，保康太需要这条高铁！
　　为了支持郑渝高铁和保康县站的建设，整个保康县需拆迁269户农户房屋。后坪镇党委书记钟光才说，该镇镇中心60％的土地让位给了高铁和高铁站建设，接近一半的居民搬离故土。
　　南漳县铁路领导小组办公室主任鞠勇同样感慨万千。郑渝高铁南漳段仅55公里，途经九集、经济开发区、城关、李庙、长坪5个镇（区）23个村（社区）。“争取高铁项目历经千辛万苦，决不能因为征迁工作影响项目建设。”鞠勇说，6年来，他们共完成红线内征地1475亩，提交施工方临时用地1221.45亩，征用弃渣场10个704亩。
　　“郑渝高铁的贯通，让南漳直接接入全国高铁网。”南漳县委副书记、县长陈栋表示，南漳的经济社会发展将“乘着高铁飞起来”！
　　巧夺天工 打通“天路”
　　郑渝高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分，北起河南省郑州市，南至重庆市，途经河南、湖北、重庆三省（市），全长1068公里。
　　其中，重庆北至万州北段于2016年11月28日开通，郑州东至襄阳东段于2019年12月1日开通，唯独襄阳东至万州北段全长434公里未贯通。为何郑渝铁路襄万段姗姗来迟？
　　“问题的核心就在于这一段难度太大！”参与设计任务的中铁二院高级工程师尚寒春揭秘，襄万段主要有三个特点：一是，沿途山多水多，线路穿越秦巴、荆山、巫山、齐岳山等众多山脉，横跨汉江、大宁河、梅溪河等多条河流，桥隧比98%，创国内之最；二是，沿途地质结构复杂多变，地质条件不是很好，有很多断裂或者断层，地质条件不稳，容易产生落石或施工中发生塌方；三是，沿线有很多岩溶隧道，里面有暗河。
　　郑渝高铁保康段横穿大荆山腹地，全长仅63.3公里，但要穿过11座桥梁和12座隧道，桥隧比高达99.6%。
　　地形地貌复杂，地质条件极差，施工难度很大。各参建单位克服山区地质条件复杂、疫情影响等困难，攻克了一个个技术难题，确保了工程建设顺利推进，为郑渝高铁开通运营打下了坚实基础。
　　中铁十八局集团承建的保康段6标线路全长35.633公里，11座隧道总长就达29.415公里，Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩又占了隧道总长的88.3%。隧道地质差，主要以砂质、碳质页岩为主，遇水成泥，而且时常遭遇渗水、涌水，像“软沙里打洞”。
　　全长7827米的黄家沟隧道是郑渝高铁保康段地质条件最差、建设难度最大的隧道，构成主要为砂质、碳质页岩，遇见水就如同软泥一般。受裂隙水影响，围岩整体性极差，容易发生滑塌、掉块，安全风险大。
　　为破解软岩富水隧道施工难题，技术人员科技攻关，在黄家沟隧道施工中通过TSP、瞬变电磁等“千里眼”进行超前地质综合预报。由于隧道涌水严重，围岩软弱，为智斗“水帘洞”、巧固“豆腐渣”，他们采取“小导管软岩高压注浆预加固技术”，不但抑制了围岩变形，让“豆腐渣”石质迅速固结，由软变硬，而且降服了隧道“水魔”，提高了施工效率。
　　2021年1月11日，保康隧道安全顺利贯通，这是郑渝高铁保康段最长的隧道，全长14574米。
　　中铁十二局集团二公司郑渝高铁7标二分部、三分部，分别承担了12216米和2358米的正洞施工任务。隧道最大埋深504米，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比98.7%，是全线的“重中之重、难中之难”。
　　施工中，建设者引进三臂凿岩台车，智能化衬砌台车等机械设备，组建了集“钻、爆、挖、装、运、衬”于一体的大断面软岩隧道“掘进者联盟”，将隧道掌子面变成现代化“生产车间”。
　　两河口双线特大桥是郑渝高铁重要控制性工程之一，全长668.36米，共有桥台12个，其中6号墩高程达111米，是郑渝高铁全线的第一高墩。
　　两河口双线特大桥，纵向穿过陡坡、谷地，桥墩之间高差较大，与新建的保神高速公路呈“X”形交叉，两座桥梁同时施工，是全线“最高、最难、最复杂”的桥梁工程。在项目建设中，建设者以工艺创新、工装革新和数字升级为抓手，全面推进各个环节的施工。
　　山高水长 奋斗不息
　　凤栖楚源，架木为巢。
　　夕阳下，被中国铁路总公司副总经理王同军称赞为“郑渝高铁线上最漂亮、最大气的高铁站”——保康县站像一只展翅腾飞的凤凰，盘旋在荆山深处的崇山峻岭之间。
　　高铁开通后，楚国故里保康将进入中部地区2小时“朋友圈”，上可访炎黄故里，下可探神农秘境，旅游区位优势更加明显，成为串联起豫、鄂、渝大旅游圈的璀璨明珠。
　　“五道峡、横冲景区和高铁片区将升级为豫鄂渝城市组团‘黄金极’，这将拉动保康人气、带动消费，提升城市品质，构建文旅产业发展新格局。”保康县文化和旅游局局长王颖说。
　　景区系统升级、全员业务培训、凭高铁票免费游景区……尧治河、九路寨、黄龙观等一大批保康特色景区“摩拳擦掌”，迎接高铁开通后的“黄金时代”。
　　“高铁没开通以前，我们的游客群体大多来自周边县市和省内城市。以后，我们的旅游市场将更加广阔，北至郑州、北京，南至万州、重庆，‘楚源保康’的响亮名片将伴随着高铁列车走向全国。”王颖表示，保康将充分把握山区“蝶变”新机遇，立足“小而美”，寻求“大而全”，不断完善基础设施，优化景区景点布局，提升旅游服务质量，借高铁“东风”，为山区绿色发展插上腾飞的翅膀。
　　在南漳县农业农村局绿色食品管理办公室主任唐拥军眼里，没有高铁的南漳，空守着金山银山若屏若障，抱着丰富的土特产无人问津，云遮雾罩、山阻水隔的自然环境让人们“望山兴叹”。
　　6月16日，“乘坐高铁看襄阳”大型融媒体集中采访活动走进南漳，来自中央、省、市35家媒体的80多名记者亲身感受南漳发展。
　　“我们南漳有有机大米、食用油、高香茶、土蜂蜜……”唐拥军拉住每一名记者，希望他们大力宣传南漳的土特产。
　　“我们拥有中国有机谷，一定要把这个金字招牌擦亮。”唐拥军说，目前，南漳已经在高铁车厢里打了广告。下一步，他们将通过12306购票平台等，进一步打响南漳的农特产品。此外他们还将在西南地区召开产品对接会。
　　南漳县发改局党组成员、副局长刘昌金说，借力高铁开通，南漳端出“百亿项目大餐”，该县新型城镇化示范建设项目库共有项目215个，总投资509.7亿元。今年，该县又筛选拟定了60个项目作为重点推进项目，总投资达108亿元。
　　“郑渝高铁的贯通，让襄阳真正从‘高铁局域网’迈向了‘高铁互联网’。”市发改委党组书记、主任王军接受专访时表示，郑渝高铁全线贯通运营，让襄阳高铁枢纽地位更加凸显，功能更加完善，人流、物流、信息流、资金流等效率和质量将大幅提高。
　　借势发力、转型提能，紧紧围绕城市发展的产业、人口、环境三个核心要素，加快“思想破冰”……王军说，用高铁思维看问题、作决策、办事情，吸引更多资源要素汇聚襄阳，全面推进“五城共建”，让襄阳全国性综合交通枢纽这块“黄金招牌”带来更多“黄金收益”，把国家和省对襄阳的定位变为实实在在的地位。