高铁呼啸而来 新城拔节生长

　　编者按
　　宜昌处于国家“八纵八横”高速铁路网的“一横”沿江高铁和“一纵”呼南高铁的黄金交汇点，机遇前所未有。随着相关工程建设推进，“米”字型高铁交通枢纽格局初步显现。
　　连日来，湖北日报全媒记者走进宜昌多地高铁站点、高铁新城建设现场，感受其强劲的发展势头。
　　进入5月，位于三峡库区的兴山县，高铁试跑频次加密。每隔几分钟，就有一趟高速列车急驰而过。
　　“离通车日子越近，心情越迫切。”兴山县铁路建设办公室副主任吴胜前坐在办公室，抬头就能看到高铁风驰电掣而过。
　　郑万高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，是联系中原地区和西南地区的高速客运通道，北接郑州，南连万州，纵贯豫鄂渝三地。正线全长818公里，设计速度350公里/小时，投资1195亿元，其中兴山段正线长度53公里，投资约100亿元。
　　历时5年多连续奋战，郑万高铁兴山段顺利完成“6隧6桥1站”建设，今年上半年即将全线通车。
　　知名企业投资兴山、能人回归建设家乡、本地企业追加项目……融入全国高铁网，“昭君故里”正迎来前所未有的发展机遇，总投资30亿元的首个文旅商业综合体破土动工。
　　郑万高铁通车倒计时
　　昭君故里迎来 首个文旅商业综合体
　　自掏腰包1.2亿元建大站
　　立夏时节，群山环抱的兴山县城满目葱茏。大红的鹞子坪大桥如大雁振翅，格外醒目。
　　驱车驶过鹞子坪大桥，人们来到郑万高铁兴山站站前广场。占地2.2万平方米的站前广场紧临古夫河，树绿花红，像个大公园。地上旅客服务中心、一级公铁换乘站、架空停车场等配套功能一应俱全，停车场可容纳1500辆社会车辆同时停泊。
　　举目眺望，兴山站房层叠式轮廓线与延绵山脊完美契合，青瓦木构典雅庄重，石材基座古朴淳厚，造型舒展的汉代民居气息扑面而来。
　　进入双层候车大厅，工作人员和安检设备已进入实战状态，站台上“两台六线”顺着古夫河凌空架设，笔直的铁路线向远处扎入群山。
　　吴胜前介绍，兴山站建设规模原规划为3000平方米。兴山着眼长远发展，自掏腰包配套1.2亿元，把站房面积扩大到1.5万平方米，相当于一个市级大站标准。
　　过去，不少地方高铁站远离城区。“这样的尴尬，不会在兴山出现。”吴胜前说，兴山站设在县城核心区域，这在全国也不多见。
　　以高铁站建设为契机，兴山不断加快基础设施建设。古夫河上，四座崭新桥梁造型别致。吴胜前说，该县总投资2亿多元建设的朝阳大桥、寒溪口二桥、鹞子坪大桥、麦仓口大桥，让古夫河左右岸相通、县城南北片相连、新老城区相融，加速城东新区开发步伐，融合主城发展。
　　上海名企投资山区县
　　兴山县城高阳大道黄金地段，爱琴海文旅商业综合体项目建设热火朝天。该项目占地面积3万平方米，计划总投资30亿元。“这是红星美凯龙首次在山区县投资项目。”项目总经理朱志强说。
　　因高铁结缘，总部位于上海的红星美凯龙与鄂西山区县兴山的“爱琴”故事屡被提及。
　　2021年6月，郑万高铁兴山段建设正酣，兴山县委主要领导带队赴上海招商。“兴山正在建设高铁新城，渴盼有一个一体化生活体验式的头部企业，丰富产业业态，服务游客需求。”兴山人的诚意给红星美凯龙控股集团副总裁朱建俊留下深刻印象。
　　兴山有旅游资源和高铁优势，可人口不足20万，带得动一个商业体么？朱建俊犹豫了。
　　7月，兴山县负责人二赴申城。面对兴山人的热情，朱建俊盛意难却，带领同事从上海来到兴山。从山上到山下，一行人沐浴着“天然氧吧”的生态清新，也感受到“金牌店小二”的似火热情。
　　8月，兴山原班人马“三顾茅庐”。红星美凯龙公司内部达成共识——“人少但消费集中、需求量大。”“县城处于最优消费位置，离高铁站近，商业氛围浓厚。”“生态好，可借交通优势引流。”
　　投资兴山，一锤定音。
　　好消息传来，兴山一片欢腾。项目急需用地，168家商户、112户菜农主动搬迁腾地。
　　依托独特的文旅康养资源和高铁经济圈，兴山爱琴海文旅商业综合体项目，将为昭君故里带来商业新繁荣。
　　推出30个网红打卡地
　　日出、星空、云海、茶园、帐篷酒店……
　　4月19日，以“昭君有礼 恋上乡村”为主题的2022年兴山县乡村旅游节活动在峡口镇岩岭村启动。岩岭“岩上茶居”茶园帐篷酒店甫一亮相，立即刷屏朋友圈，新晋网红打卡地。
　　岩岭村平均海拔近1000米，属半高山村，受制于地理位置和发展限制，该村过去以传统农业为主。2016年，在神农架林区从事建筑工程的乔云耀兄弟回乡创业，把村头一棵300多年的大杉树，打造成网红景点。村里出面，组织村民拆除猪圈和厕所。县里有关部门整合资金，整修交通电力设备，翻新村民房屋，村容村貌焕然一新。如今，村里有了儿童攀岩、游乐园、丛林探险等城市里常见的潮流拓展项目。每逢周末，兴山周边游客都来到岩岭村打卡。
　　高铁呼啸而来，带来人流，增添商机。“北京过早，中午兴山吃农家饭，晚上重庆吃火锅。”兴山人这样憧憬。
　　以时速350公里计算，从兴山出发，高铁1小时可到宜昌、襄阳、荆州、万州等城市；2小时可到重庆、武汉、郑州、西安等大城市；4小时可直通北上广深等特大城市。
　　4月19日，兴山推出6条“玩转昭君故里”乡村旅游线路，以古夫县城为中心向四周辐射，涵盖兴山8个乡镇各有特色的近30个网红打卡地。“仙侣春云”是兴山八景之一，兴山高铁站距离仙侣山脚下的黄粮镇不到20分钟。湖北仙侣山生态农场有限公司负责人万能周介绍，抢抓郑万高铁通车机遇，该公司正在与一家索道公司合作，建设高山索道，为旅游景区导流。
　　作为昭君故里，兴山还计划总投资10亿元，在高铁新区谋划建设香溪昭君、古韵水镇等项目，并按照“坝上人文景观湖、坝下生态水景带”规划，建设人文水景和亲水休闲体验等项目。
　　环绕高铁站拓展城市空间 当阳西北崛起8万人口新城
　　“五一”期间，沪渝蓉高铁（简称“沿江高铁”）当阳段建设快马加鞭。
　　在漳河特大桥施工现场，近20台循环钻机依次排开，机声轰鸣，深挖地基；在玉泉街道雄风村3号拌和站，搅拌车来往穿梭，每天千余立方米混凝土送往工地……1400余名工人奋战在33个工点，5个拌和站、2个钢筋厂全力生产保供。
　　沿江高铁当阳段自1月9日开工以来，这样繁忙的景象每天上演。
　　融入武汉一小时城市圈
　　沿江高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道的主线部分，双线设计时速350公里。新建武汉至宜昌段正线全长313公里，宜昌境内长66.6公里，其中当阳段46.838公里，超过三分之二。
　　在玉泉街道雄风村六标段项目指挥部现场，总工程师付伟庆介绍，当阳段线路长、难度大，桥隧比约80%，全线将建设桥梁27座、隧道13个。项目占地约2619.32亩，投资约82.7亿元，涉及5个镇（街道）18个村（场）。当阳提前3个月启动征地拆迁，到今年2月，1700多亩红线用地全部交地。目前，漳河特大桥、当阳隧道等5座桥梁、隧道正在施工。其中，漳河特大桥预计年底完成桩基施工。
　　当阳地处宜昌、荆州、荆门的区域中心点位，距三市城区均约60公里。沿江高铁将提升当阳公铁交通枢纽地位，放大区位优势。
　　“高铁推动当阳‘西进东接’。”当阳市高铁建设协调服务指挥部副指挥长杨元中说，融入高铁网后，当阳到成都、上海分别只要2小时、4小时，到武汉缩短至1小时，到宜昌和荆门15分钟，将全面融入长江中游城市群和武汉“一小时城市圈”。
　　高铁新城雏形初现
　　当阳高铁新城位于城市中心城区西北侧，东至环城西路，西至焦柳铁路，南至长坂路，北至沮河。规划总面积11.89平方公里，常住人口8万人，其中一期开发面积3.5平方公里，定位“城市会客厅”“城市品质提升区”“旅游集散地”。
　　环绕高铁站拓展城市空间，是许多城市的选择。沿江高铁当阳西站位于玉泉街道上壕沟附近，距离新城区中心1公里，老城区4公里。规划站房面积12000平方米，二层布局，设计2台4线。“站点能带动周边区域开发，而新城也能合理完善基础设施，承接高铁服务配套。”高铁新城项目建设指挥部副指挥长张仁贵介绍说，高铁带来人流、经济流、信息流，要素集聚为新城建设积蓄力量。
　　眼下，当阳西站、站前广场、集散中心等基础交通设施配套正快速推进，全长2.5公里的雄风大道连接高铁站与老城区，目前已经完工。云长大道具备通车条件，将实现高铁与公交、汽运、出租车和社会车辆无缝对接。新城中心，市民之家、雄风新苑安置小区、幼儿园已投入使用，湿地公园已基本形成，医院、公租房等项目正如火如荼地建设。
　　“小区对面有3所学校，环境好，方便购物。”今年春节前，玉泉街道雄风村村民慎娇娥一家人搬到雄风新苑安置小区，从农民变市民。更令她开心的是，从当阳西站到家开车不到10分钟。高铁通车后，在贵州工作的丈夫可以便捷往返，一家人团聚的机会将更多。
　　夷陵加速全面融入宜昌主城
　　4月25日，宜昌市夷陵区小溪塔街道仓屋塝村，杨树河特大桥项目建设现场。大型机械擎臂高举，工程车辆来往穿梭，工人们抢抓工期，正在进行大桥桩基和路基土石方施工。
　　杨树河特大桥，是新建沪渝蓉高铁（简称“沿江高铁”）武宜段7标段控制性工程之一。
　　承建单位中铁七局沪渝蓉高铁项目三分部党支部书记张兆华介绍，今年2月，首根桩基开钻，目前已完成桥梁桩基159根，预计6月中旬将完成全部桥梁桩基施工。
　　根据规划，沿江高铁宜昌北站位于夷陵区龙泉镇，是宜昌城市“北拓”和宜昌高铁新城建设的重要载体。依托宜昌北站，夷陵正加速全面融入宜昌主城。
　　枢纽站呼之欲出
　　沿江高铁连通成都、重庆、万州、宜昌、荆门、武汉、合肥、南京、上海，是我国东西向最重要的高铁通道。其中，武汉至宜昌段正线全长313.9公里，在夷陵区境内长31.6公里，途经龙泉镇、东城试验区、小溪塔街道3个乡镇8个村，设宜昌北站和动车运用所各1座。
　　宜昌北站站场规模设计为9台20线，站房总建筑面积8万多平方米。夷陵区人大常委会委员、城环工委主任王荣介绍，宜昌北站建成后将成为区域性铁路枢纽站。
　　与宜昌北站同步配套建设的动车运用所，位于万家畈村六组，规划修建20线存车场、4线检修库。“所有终点、起点为宜昌的车辆均要经过动车运用所检修、整备，并从这里发车。”据中铁七局现场施工负责人黄耀华介绍，目前项目正在进行软基螺纹桩施工和土方开挖，整个土方工程计划2024年3月底完工，房建工程计划2024年6月底完工。
　　沿江高铁是夷陵境内在建高铁之一。据悉，呼南高铁宜昌至常德段项目已正式纳入湖北省“十四五”铁路规划。呼南高铁北起内蒙古呼和浩特，南至广西南宁，是“八纵”铁路中的重要一环。规划建设的宜昌至常德段，起于宜昌北站，至湖南常德，是宜昌铁路南向方向的重要通道。
　　“沿江高铁东西走向，呼南高铁南北走向，可形成十字网，东西南北都可贯通。”夷陵区铁路办贺涛说，高铁通车后，从夷陵到北京仅需4小时，到重庆只要2个小时。
　　两大片区借势而起
　　夷陵区委书记肖鹏飞说，高铁建设，给夷陵区带来发展机遇。围绕宜昌北站，该区正同步发展产业园，利用高铁带来的人流、物流、信息流、资金流，重点布局战略性新兴产业，吸引众多企业集聚。
　　宜昌北站产业园分为鸦鹊岭和龙泉两个片区。鸦鹊岭片区距宜昌高铁北站15公里，规划范围27公里，目前已入驻10多个项目。今年2月，湖北瑞凯威门业有限公司年产35万套特种门窗生产项目，作为邓村乡飞地企业落户。“项目按照计划稳步推进中，目前正在进行施工图纸设计审核，离开工仅‘一步之遥’。”项目法人朱海军介绍。
　　去年夏天，朱海军带着拓展华中区域市场的想法来到夷陵，前往位于鸦鹊岭镇的高铁北站产业园实地考察。首开的6700多亩的广阔土地、热火朝天的建设场景、细致切实的规划蓝图,让他看到了商机。“高铁一通，人流、物流等要素都具备。”朱海军说，片区便利快捷的交通有助于企业降低运行成本，提高市场竞争力，增加企业上中下游产业链联系。
　　龙泉片区距高铁北站1.8公里，规划面积10000亩以生物医药、食品饮料、装备制造为主导产业，目前已入驻15家企业。依托宜昌北站，宜昌高铁新城也于1月9日启动建设。