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宜昌三峡机场T2航站楼诞生记

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2022-06-24 08:00 来源: 三峡日报
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  飞机从三峡机场腾空而起


  T2航站楼 刘昆 摄


  T2航站楼空侧区 刘昆 摄


  T2候机大厅 袁立钧 摄


  T2航站楼内屈原文化展示 袁立钧 摄


  T2安检待检区 刘昆 摄


  T2出发大厅 袁立钧 摄


  T2航站楼文创区 宋金戈 摄


  T2航站楼空侧区航拍 柳涛 摄


  T2航站楼廊桥 刘昆 摄
  导语
  宜昌奋飞
  “山水天城,有凤来宜”。
  在省第十二次党代会胜利闭幕之际,继宜昌首开复兴号智能动车组、郑万高铁兴山站投入运营、宜昌迈入“高铁时代”后,我们又迎来了三峡机场“凤凰展翅”的高光时刻。经过两年的奋斗建设,宜昌三峡机场T2航站楼6月23日正式启用。
  这既是三峡机场的一次华丽蝶变,也是宜昌建设长江综合立体交通枢纽的关键支撑,更是湖北建设全国构建新发展格局先行区的宜昌行动。对当前的宜昌而言,没有高铁,就会被迫出局;没有国际化的机场,就会远离世界中心。航空和机场对宜昌这座渴望与世界密切连接的内陆城市具有非常重要的意义。
  T2航站楼正式启用,只是宜昌航空重整行装再出发的新起点,宜昌将继续全力全速推进国际航站楼建设,着力将三峡机场建设成为鄂西渝东区域性枢纽机场,加快架构航空大走廊,打造内陆开放“桥头堡”。
  《山海经》有云:凤凰,见则天下安宁。这只艺术品一般亭亭玉立的“凤凰”,必将以如虹气势激荡起宜昌高质量发展澎湃动能。
  逐梦未来,我们开始从大地延伸到云天。
  6月23日,宜昌航空迎来新纪元,三峡机场T2航站楼当天正式启用。
  站在外形如金色凤凰的航站楼内,脚下的拼花地面与头顶上的曲线吊顶相呼应,构成的光影让人仿佛立于锦缎之上。恢弘精致的建筑,轻盈完美的曲线,凤凰的造型和寓意,即便毫无建筑学知识背景,也能读懂其间无言的设计寄托与美感。
  这个体量巨大的航站楼核心区与覆盖其上的自由曲面屋顶,建设难度不言而喻。自2020年4月正式开工,建设者们与时间赛跑,攻克一个个建筑难题,经过2年的时间奋力建设,这只“宜之凤凰”终于诞生了,并顺利通过民航行业验收。
  据悉,三峡机场二期改扩建工程于2017年2月16日立项,项目总投资23.7亿元,建设内容主要包括航站区工程、飞行区工程、空管工程、智慧机场及站前交通配套工程等。随着T2航站楼的启用,T1航站楼也于当天关闭改造。
  桩基连起来可绕宜昌城区一圈
  “九元1270,宜昌塔台,你们是三峡机场T2启用后第一个出港航班,很荣幸和你们一起见证三峡机场飞向崭新征程,祝你们本次飞行一切顺利!”
  当日上午9时18分,在宜昌空管塔台的指令下,AQ1270宜昌-广州航班搭载149名旅客从三峡机场平稳起飞。这是T2航站楼正式启用后迎来的首批旅客人。他们在进入航站楼时眼睛一亮的惊艳表情,让李祖冰很欣慰。作为机场建设方的项目经理,他深度参与了这件“城市公共艺术品”诞生。
  “2020年5月,这里还是一片黄土地。”回顾T2航站楼的建设历程,李祖冰感慨万千。2020年5月7日,建设者打下了T2航站楼主体建筑的第一根桩基。
  “桩底并不是抵在岩层上,其荷载主要由桩侧摩擦阻力来支承。”李祖冰说,T2航站楼地下岩层埋置较深,所以采用的是摩擦桩,这意味着打入地下的桩基必须够深,才能有足够的摩擦力。
  “每根桩基30米,共2186根,总长6万多米,连起来可以绕宜昌城区一圈了。”施工方的一位负责人介绍,桩基施工前还进行了大面积的土石方工程。事实上,T2航站楼只是宜昌三峡机场二期改扩建工程的一部分。之前,机场已经完成了对飞行区跑道、机坪、滑行道、联络道的改造施工,并接收了校飞、试飞验收和民航中南局的行业验收。
  桩基施工赶上了近年来最长的一个雨季。“老天爷不给力,两个月下了50多天的雨。”李祖冰说,当时场地泥泞湿滑,给施工增加了很大难度。工人们和雨水赛跑抢时间,小雨人不停,大雨人停机器不停,24小时施工,确保每天的成桩数在20根到30根。
  2020年9月30日,随着最后一根桩基完工,T2航站楼2186根桩基全部打完,创造了在极其艰难的条件下仅用百余天就完成了全部桩基施工的奇迹。这也标志着项目正式转入主体工程施工。
  2020年11月,浇筑第一块底板,随后又竖起第一根钢管柱,2021年1月9日主体结构冲出正负零,1月21日进入混凝土浇筑……T2航站楼诞生过程中的各个施工节点,李祖冰如数家珍,“宜之凤凰”的一点点成长,刻印在每一位建设者的心里。
  14个月完成钢网架封顶刷新“宜昌速度”
  “启动!”
  2021年7月2日上午10点半,T2航站楼屋面施工现场,指挥员一声令下,液压“机器人”的58只“爪子”牢牢抓住TS-4分区钢网架的各个着力点,按程序设置开始发力。
  当天提升完成的TS-4分区钢网架屋盖是航站楼凤凰造型的另一只“翅膀”。两千多吨重的钢网架,在58只“机器爪”的顶托下向上提升了8米,与前期已经提升到位的“凤头”、“凤尾”部分实现完美对接。至此,宜昌三峡机场T2航站楼正式封顶。
  如今,旅客们置身于这个阔大的自由曲面空间,会不由自主地赞叹建设者的匠心。
  “自由曲面确实很美,但实现也真的很难。”宜昌三峡机场有限责任公司党委书记、宜昌三峡机场改扩建工程建设指挥部指挥长苏海涛介绍,航站楼的屋盖属于大跨度钢网架结构体系,投影面积约31500平米,总重量达2550吨。
  这个庞大笨重的家伙在地面焊接好后,如何吊装至屋顶是个很大的难题。不仅如此,难度还在于钢网架屋盖为异形造型,跨中拱度大,屋盖陆侧、空侧悬挑区域达330余延米,最大悬挑长度达到27.9米。苏海涛说,项目组最终确定的吊施工方案是划分出4个较为完整稳定的单元,分区施工,分别吊装,最终在高空总体合龙。
  “必须要将精度控制在±1毫米以内,才能确保各单元无缝对接。”施工方的一位负责人介绍,项目团队通过精细化BIM建模和施工模拟推演,才最后付诸实施。特别是悬挑最大的“凤头”部位,2021年6月10日开始提升,直到6月29日才完全提升到位。
  从2020年5月12日打下第一根基桩,到2021年7月2日完成封顶,苏海涛说,如此体量的航站楼仅用了14个月时间,在国内同级别航站楼建设中耗时最短,再次向世人展现出闪亮的“宜昌速度”。
  4100方玻璃天窗把阳光直接引入候机大厅
  “赶紧拿出解决方案,时间一天都拖不起。”这是记者去年12月在机场工地上采访时,偶遇周治“发火”的一个场景。
  当时,T2航站楼已经完成了“凤凰”的骨骼搭建,项目正式进入“穿衣戴帽”装修装饰阶段。因为工期紧,周治作为机场的纪委书记也天天泡在工地上督办工作。因为一项材料没有及时进场,影响了“凤翅”一个异形窗的施工,让盯在现场的周治恼火。
  远眺T2航站楼,这只“神鸟”舒展的“羽翼”在太阳下闪闪发光。装饰它的是,由4000块3×1.7米的玻璃拼装而成的玻璃幕墙,总共有20000多平方米。这是一种厚重的夹胶中空玻璃,由三层玻璃粘合而成,一层与二层之间夹着一层胶体,二层与三层之间则是中空的,三层的厚度分别是8mm、8mm、10mm。
  “这种玻离既隔热节能,又能有效屏蔽噪音。”周治透露,之前幕墙计划采用的是更薄一点玻璃,随后发现这种玻璃容易变形,自爆率高。指挥部委人特地去位于咸宁的南玻考察,经过仔细研究比对,指挥部及时调整了计划。
  如果说,玻璃幕墙是“凤凰”的外衣,那屋面的铺装就是给“凤凰”戴帽了。T2航站楼整个屋面有23000多个平方,其中18900平方米是轻质铝板,另外4100方是玻璃天窗,最大限度地把阳光直接引入航站楼候机大厅。
  整个屋面其实是一个10多层的超级“夹心面包”,包括主檩托、主檩条、次檩托、防水卷材、岩棉保温层、吸音棉层、装饰板钢龙骨等。施工员张祥说,进入屋面施工时正赶上炎夏,工人们毫无遮挡地暴晒在太阳底下,连躲一会儿地方也没有,“每个工人都晒得脱了几层皮”。
  圆满通过民航行业验收和压力测试
  T2航站楼经过千百建设者的努力,一钉一铆终于干出来了。
  5月25日,三峡机场改扩建工程T2航站楼顺利通过民航行业验收,标志着三峡机场T2航站楼各项软硬件建设基本完成,距离正式转场投运进入倒计时阶段。
  据介绍,二期改扩建完成后,三峡机场航站楼总面积扩展至7.38万平方米,可保障年旅客吞吐量500至800万人次。飞行区停机坪面积13.7万平方米,设有21个停机位;3200米跑道和3200米平行滑行道共同构成“一跑一平滑”的跑滑体系,可满足B767、A330及以下等级远程宽体客机起降标准,为机场开通远程洲际航线提供硬件支持。
  6月12日,三峡机场组织1000名社会志愿者扮演成旅客,对T2航站楼进行全流程仿真运行压力测试,检验航站楼的保障流程以及特情处置的联动性。
  1000名模拟旅客乘大巴车陆续抵达出发厅和停机坪,先后完成防疫检查、值机、行李托运,安全检查、登机、提取行李、中转等流程。演练中,开启了14个值机柜台、8条安检通道、5个登机口,设施设备可靠性、作业流程合理性、工作人员熟练度和跨单位协同联动能力得到了充分检验。
  “成于至臻,止于至善”。6月23日,T2航站楼终于正式启用,迎来第一波旅客。当人们离开和到达三峡机场,乃至出入宜昌,这种惊艳的体验就是人们对这座机场、这座城市的第一印象。
  三峡日报全媒记者 方龄皖 通讯员 陈晓玲
  揭秘
  “神鸟”背后的多重惊艳
  “山水天城,有凤来宜”。 6月23日,三峡机场T2航站楼正式投运。作为城市的地标和“会客厅”,这只美丽“神鸟”的背后,究竟蕴含着多少令人其待的体验?
  吊顶:曲面与流云
  仰头观察,细心的旅客会发现航站楼的天花板,状似柔美起伏“云朵”。航站楼内部装修,以简洁的现代风格缀以三峡地域特色文化。宜昌三峡机场建设有限责任公司党委副书记王精复介绍,它是由一块块菱形的锥状漫反射蜂窝铝板拼合的,总面积2.2万平方米。这种云朵的设计与整个建筑的山川、江河设计主题相呼应,寓意“山水天成,有凤来宜”。
  “云朵”吊顶好看,但施工就不太简便了。王精复介绍,这种曲面的“云朵”造型让每一块装饰板的尺寸都不一样,需要核准每一块装饰板的点位,分别编好号后再一一对应,施工难度较大。
  “使用BIM扫描技术对点位进行提取,转化为三维可视化数据,在地面组装好铝板后进行吊装。”石鹏说,只有精度达到了整个天花板才像是一体而生。
  照明:人性化用光
  曲面吊顶不仅看起来更流畅,它更与空间内的灯光实现了完美融合。
  “照明和灯具是与建筑一体化设计的。”王精复介绍,项目利用天窗、铝板、菱形、流线的变化造型,结合点光源直射、面光源漫射和投光灯反射多种照明手法,打造变化丰富的形态,充分表现大江、高峡、行云、流水的地域特点。
  据了解,T2航站楼的设计师是北京盖乐照明总监顾冰,之前还担任过北京大兴国际机场照明设计顾问。他的这种设计理念就是现在最流行的“人因照明”理念,应用照明技术,让灯光、气候和空间完美地融为一体,满足特定应用环境内人员的人性化用光需求。
  “从白天到深夜,菱形灯具光色随时间由冷白慢慢变为暖黄,如同天光的变换。”王精复介绍,旅客不论什么时候进入航站楼,都能感受到适宜的氛围。
  据介绍,T2航站楼的人因照明理念和DALI照明技术综合运用,是迄今为止国内规模最大的单体项目,在交通建筑照明项目中也属于首创。
  黑科技:磷石膏做凳子
  置身于T2航站楼,不仅有强烈的现代“科技感”,还有许多令人惊的发现。
  “这是用磷石膏做的花器,这个凳子也是磷石膏制品。”王精复介绍,这些物品的设计师原来是给奢侈品形象店提供设计产品的,每一件都充满匠心。磷石膏是磷矿加工的废弃物,处理不当就会污染地下水资源,大量堆放还造成土地资源的浪费。宜昌正在打造精细磷化工中心,机场的这些公共家具创新给磷石膏利用提供了方向和思路。
  此外,航站楼内的问询台、文创区、门斗和到达连廊等设计,都充满的文化味。据介绍,设计师孙天文是上海黑泡泡建筑装饰设计工程有限公司的创始人兼总设计师,屡获世界级大奖及国际赛事全类别冠军奖,同时也是2010年世博会上海馆总设计师。
  “成于至臻、止于至善”。作为一件城市的公共艺术品,T2航站楼对每一个微小的细节都要精益求精,更多惊艳留待每一位旅客去体验。
  三峡日报全媒记者 方龄皖 通讯员 陈晓玲
  

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