武汉汽车供应链集群“隆起中部高地”

　　岚图汽车总装车间，完成组装的车辆接受最后的检验。
　　“传统汽车供应链越来越脆弱，区域特性主导的全球化竞争正在到来。”在28日举行的2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会上，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全说。
　　今年以来，在疫情影响之下,汽车供应链被中断，4月份国内汽车产销同比下滑近47%。“全球化采购、追求‘零库存’”，这些曾经被国内汽车企业奉为经典的生产管理模式面临重塑。
　　正是在这一背景下，在中国车谷举办的第20届中国汽车供应链大会格外引人关注。
　　■ 应对供应链危机
　　车企加快近地化配套
　　此次大会开幕前一天，来自国内汽车圈的大咖在车谷国际体育文化交流中心举行战略峰会，以“打造中国汽车产业新生态”为主题，共商在我国汽车产业转型升级大背景下打造更具韧性、安全可控的汽车供应链，重塑汽车产业链新生态。
　　作为“造车新势力”的代表，曾经长期位居榜单前列的蔚来汽车，4月份销量在造车新势力中排名垫底，究其原因是大部分零部件供应商分布在长三角地区，由于受到疫情影响供应链中断，造成库存消化后无法维持生产，直至6月份才逐步开始恢复。“为应对供应链风险，蔚来计划在主机厂半径100公里范围内打造近地配套供应链，让一级供应商的比例从60%提高到95%。”蔚来产业规划副总裁吴洁说。
　　作为湖北省、武汉市汽车产业链“链长”，东风汽车也在加快近地化布局步伐，将在全国范围内打造区域化汽车产业集群。“即使遇到突发性疫情和自然灾害，可以充分发挥区域性汽车产业集群的互补作用，确保供应链安全可控。”东风汽车党委常委、副总经理尤峥说。
　　■ 建“储配中心”
　　让汽车供应链更具韧性
　　作为湖北汽车产业的主战场，武汉经开区2021年汽车产量约占全省汽车产量的一半。为了打造更具韧性的汽车供应链，武汉经开区正积极推动天窗导轨、门窗及钥匙控制器、高压油管、天线、安全气囊、雷达、涡轮增压器、车身稳定控制系统、空调软管等数十种零部件近地化配套或者建立“储配中心”。
　　据悉，武汉经开区目前汽车产能约为200万辆，其中大部分为燃油车，未来2到3年，将通过新建和改造现有整车厂，让新能源汽车占比提升到50%甚至更高，产能突破百万辆，成为国内排名前列的新能源汽车产能基地，并由此带动近千亿规模电池、电机、电控、传感器等供应链市场。
　　“政府和企业要主动预判各种风险挑战，制定应对‘黑天鹅’‘灰犀牛’事件的有效应对预案，未来的成功者必然是增强供应链韧性的同时，又能把成本降至最低的地域。”武汉经开区管委会负责人说。
　　■ 湖北打造万亿级汽车产业走廊
　　汽车零部件配套能力不断增强
　　汽车是湖北的第一大支柱产业，以武汉为龙头，形成了包括孝感、随州、襄阳、十堰在内，纵贯千里的汽车走廊，成为全国重要的轻重型商用车、中高档乘用车、新能源汽车和关键零部件基地。2021年湖北省汽车产量达210万辆，汽车产业营业收入6942亿元，均占全国份额的8%，排名全国第四。
　　湖北省第十二次党代会报告提出，要以新能源汽车、智能网联汽车为重点，打造“汉孝随襄十”为重点的万亿级汽车产业走廊，建设全国汽车产能基地。
　　今年1~5月份，湖北省新能源汽车产量为8.9万辆，增长了260%。目前已经建成的新能源汽车产量超过了60万辆，包括岚图汽车、东风乘用车等20多家新能源整车厂，在建的新能源产能超过70万辆，包括路特斯、东风高端新能源车等。
　　同时，汽车零部件配套能力不断增强，截至去年年底，全省规模以上汽车零部件企业1400多家，整零比达到了1：0.82，高于全国平均水平，零部件的本地配套率达到35%。
　　“湖北汽车产业基础雄厚，是我国汽车工业重要基地。同时，科教人才资源丰富，有助于电子芯片、智能制造方面的创新发展。此外，湖北位于中国的中部，也是交通枢纽，区位优势明显，有利于打造中国汽车产业新生态。”工信部装备工业发展中心主任瞿国春在战略峰会上说。