（长江网记者 王冲 通讯员 谷风）5月18日，“中国中部城市共同配送高层论坛”在武汉召开。商务部、中国物流与采购联合会等单位，与物流企业齐聚一堂，共商如何利用互联网、大数据及北斗技术，解决城市最后一公里物流难题。

     组委会介绍，由于车辆管制、信息不对称等诸多因素，我国城市配送空载率居高不下，导致最后一公里物流成本昂贵。据不完全统计，我国城市与城市之间、单个城市内货车配送空载率高达30%以上。目前，中国货物物流成本占总成本的18%—20%，比欧美发达国家贵一倍。

     “城市货的”解决最后一公里难题

     据美中国际商务有限公司总经理吴敏介绍，尽管物流配送是完成电子商务交易过程中重要环节，然而中国物流的现状，仍处处于“集约化和信息化程度不高的无序中”。

     特别是电商城市配送物流作为一个新常态的服务业，在中国更是一块处女地。试举例来说，在今年3月中旬，公司因业务发展需要，想在杭州组建分公司，在当地注册“城市配送”字号的企业名称，但不给受理。可见，城市配送物流在中国连身份都无法注册，又何来电商城市配送物流行业合法化？

    “城市货的”这个概念孕育而生，该公司计划在武汉13个城区建立区分别设立二级执行机构。采用自行设计的1000辆1.5吨纯电动车辆，在武汉市区内的同城物流派送，对落地物流的货物进行分流；以及2000辆0.5吨的电动小物流车，打通最后一公里配送。

    节约物流成本转换为投资
　　我国物流市场这块“饼”究竟有多大?中国物流与采购联合会副会长蔡进拿出一组数据，截至去年，全国物流主营收入7.1万亿元。“首先，就是规模扩张。”蔡进说，到2014年，全国社会物流总额213万亿元。从增长速度上看，2000年—2014年，每年增幅均在15%。去年受经济趋缓影响，增幅小有回落，也有9%。
　　“但我国物流业效率明显偏低，成本高于国外一倍。”蔡进说，我国物流成本为10.6万亿元，占GDP比例为16.9%，高于13%的世界平均水平。和日本、美国所占GDP的8%-9%相比，这一数字高出一倍。蔡进说，如果达到日、美等国家物流成本水平，我国能节约5亿元。“如果有20%能转换为投资，也就能再产生1亿元的效益，这一数字非常可观。”