（通讯员 吴时骏 宛泽）伴随着熟悉的鸣笛声，本日最后一辆结束运营的地铁缓缓驶入车库。车载工班的同事们早已身着工装带着工具包到达列车检修车库，等待列车断电后开始进行作业。

　　

　　作为地铁通号部信号专业最神秘的一部分，三号线车载工班是和列车打交道最多的。因为他们所负责维护的车载设备被喻为“列车的大脑”。“一旦我们的设备出现任何细微的失误都可能造成重大事故，都会影响乘客出行的便捷。”这是每当有新员工进入车载部门的时候，老师傅都会口口相传告诉他们的一句话。正值暑期，刚进车厢，一起来的工友额头就布满豆大的汗珠。晚上作业时列车是没有空调的，车头两端的门是开的，其余车厢都是封闭的。不仅热而且还有困扰他们作业的蚊子，但是每个人都明白，条件虽然艰苦，但是我们输不起。

　　23时30分，检修开始，检修人员首先进行地铁车底作业。检查列车首尾底部安装的速度传感装置等关键设备，检查螺丝紧固情况，发现松动的螺丝，从工具包里掏出扳手将松动的螺丝拧紧。

　　“对位天线紧固不到位，会导致列车无法对位成功，列车到站就无法自动打开车门。”左舜兴一边解释，一边指导新学员维护对位天线。

　　23时50分，检查完毕车底后，进行的是车上设备检查。作业小组在不足5平方米的司机室内，检查列车首尾机柜里的设备以及各种仪器显示屏数据，并用笔记本电脑对车载设备进行数据下载。“我们在列车维护完成以后会对这些数据进行分析”。

　　吴时骏做了一个简单的比喻，这些车载设备就像飞机上的黑匣子，只有通过分析这些数据才能知道列车在故障的时刻究竟发生了什么。有些故障不会引起列车紧急制动，无法从列车外部进行判断，只能通过下载的数据进行分析，最终确认故障原因。

　　凌晨2时多，库外已是夜深人静，但检修库内工作场景依旧热火朝天。每一列检修完毕等待运营的的地铁，都承载着我们对岗位职责的承诺。

　　日落而作、日出而息，这是每个负责地铁维护人员的共识。作为车载的维护人员，每当想到列车能够可靠安全的投入第二天的运营，为武汉的轨道交通做出贡献，便是最欣慰的一件事。

　　

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