钢轨温度63℃ 长江大桥铁路巡道工日行30公里

    维护班班长祁显华说，在桥上不仅要穿长裤长袖，而且还得是厚面料的，不然要么皮肤被太阳和热浪灼伤，要么被金属物件擦伤。

　　一行人沿着一条小道走上了大桥汉阳桥头堡的铁道专用层，眼前的钢轨，从龟山脚下划了一道闪亮的孤，跨越江面，笔直延伸到武昌对岸。铁道路基上的气浪，形成一道幻影，眼前看到的物体都在随着气浪飘动着。

　　跟在当班巡道工陈宏生身后，记者脚下如同踩着滚烫的沥青路面，身上已是汗如雨下，眼也被汗水遮住。

　　巡道工一般2人搭档，主要巡查无缝道轨是否因高温产生膨胀，使得两根相接铁轨之间相互挤压向上凸起。

　　陈宏生说，一般铁路钢轨都会热胀冷缩，两根以倒三角形相交连接在一起的钢轨，一旦膨胀，会带起路基枕木位移，道钉脱落，会造成列车出轨。

　　“夏天35℃以上，铁轨就已经明显膨胀起来，每列火车经过，都会产生微小变化，所以每根铁轨的接缝处，都是巡查的重中之重。”

　　巡道工的手上，有两样重要工具，巡道锤和温度计。老陈说，用铁锤敲击钢轨，是排查危险，如果铁轨的接头有松动，敲击时声音会没那么脆。

　　列车3分钟一趟擦身而过

　　长江大桥上这段不到2公里的京广线，平均3分钟左右，就有一趟南来北往的列车从巡道员身边呼啸而过。列车驰过身边时形成的强风，没能吹动老陈身上的衣服，他的长袖上衣，前胸后背全是湿的，紧紧贴着皮肤。

　　用手抹了一把脸上的汗珠，老陈和搭档老山沿着铁道路基边继续往江中心走去。

　　从汉阳桥头到武昌桥头，再从武昌桥头折回到汉阳桥头，一个来回需要一个多小时，老陈和老山挥舞着手里的信号旗，已“迎来送往”了20多趟列车，而他们身上的衣服，因为汗水里的盐分渗在上面，已形成一层白粉状的图案。

　　两人坐在桥头堡铁道边一块枕木上，一口气把一大瓶1.5升装的水喝光。歇息了五分钟，背上工具包，手握信号旗，两人又上路了，背影向武昌桥头堡远去。

　　32年坚守足够绕地球4圈

　　“整个夏天，我们是没有午休这一概念的。而衣服是湿了干、干了湿，下班时衣服因为体内的盐分渗在上面变重了。”

　　巡道工们说，比起冬天的“老北风”，夏天50℃以上环境中的高空作业已是幸福了。铁路路基到长江水面的净空近40米，“每年浓冬时节，特别是晚上走在铁轨边，风吹到脸上像刀割一样，衣服穿得再多，还是冷得直打战。”

　　老陈已在大桥上巡道了32个年头，只有2年春节回孝感老家与家人团年。老陈说，夏季每天白天要走30多公里，而到了冬天，每天从晚上6时到岗，要不停地走到第二天早上6时，一个通宵要在桥上走近40公里。

　　记者帮老陈算了一下，30多年来，他在大桥上走过的无数个来来回回，里程加在一起可以绕地球4圈了。

　　昨日下午2时30分，骄阳下的铁道钢轨反射的光线让人睁不开眼，铁路路基上的空气蒸发出一团雾状，仿佛燃烧一般。武汉桥工段长江大桥车间的巡道工王超，拿出测量铁路钢轨和路基温度的专用温度计测试：钢轨温度63℃，路基上的温度53℃。

　　从汉阳桥头堡到武昌桥头堡这段铁道距离单程1.6公里，巡道工们每天从早上7时到下午6时，平均走上八到十个来回，一天行程约30公里。

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