机动车道越多越好吗？专家说不见得

　　点击图片可直达投票页面
　　长江日报大武汉客户端11月17日讯（记者魏娜 通讯员张琥）“越是大城市，越关注机动车道的建设，远距离通达性提升了，诱发机动车购买欲，机动车更多了，道路就更堵了！所以是不是快速路公里数越长越好呢？我不这么认为！”16日，在武汉市交管局举办的武汉精致交通建设专家研讨会上，上海市政院工程设计研究总院资深总工程师徐健说，城市精细化管理应着重打造城市交通最后一公里的交通条件，而不是将规划建设重心放在增加机动车道上。


　　专家、交管局相关负责人、市民代表、媒体代表一起探讨武汉精致交通建设。记者陈亮 摄
　　根据武汉市主城区分等级路网指标显示，武汉快速路和主干道的公里数、路网密度等指标都是合格的，但次干道和支路的公里数、路网密度都不达标，特别是支路现状里程和规划里程差距较大。徐健说，大城市都重在解决机动车的交通需求，追求宽马路，而马路越宽，非机动车和行人可以通行的空间就越少。
　　近年来武汉一直在对现有交通路口进行精致化改造，其中很大一部分改造是围绕着行人和非机动车的路权进行。徐健提醒，慢行交通除了要让行人和非机动车有路可走，还要让人愿意走，走得舒服，人家有路不走，城市管理者就应该反思，到底是为什么不愿意走，不安全还是不方便？


　　专家、交管局相关负责人、市民代表、媒体代表一起探讨武汉精致交通建设。记者陈亮 摄
　　市民代表李军是一名有20多年驾驶经验的老司机，他认为建设规划部门应该关注到各种不同目的的出行方式，远距离出行以私家车、公共交通工具为主，短途接送孩子上学放学，开车就容易堵，不方便，应该从规划设计上鼓励采用电动自行车、自行车或者步行的方式，要给这样的出行方式提供便捷的通行环境，如果非机动车没路走，需要在机动车道和人行道中穿行，那就越发添堵了，应该在城市次干道、支路上尽可能多的规划通行顺畅的非机动车道，让非机动车充分发挥短途通行的优势。
　　武汉市交管局相关负责人杨斌也认为，将城市交通的最后一公里打造好，将改变很多人的出行习惯，如果下了公交车、地铁就有很方便的换乘工具，共享单车、行人步道的通行环境宜人，人们在得到舒适的体验后，就会改变机动车作为首选的出行习惯，道路资源合理分配了，出行效率也会得到提升，这才是一个理想的交通出行状态。
　　【编辑：刘艳】